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【国内试驾】FORMOSA Magnus（台塑一号）
本土骄傲台塑一号
记者：DC（Photo by Vincent） 2001-06-22
公元两千年十二月二十八日，在众人与媒体见证下，国内石化业龙头台塑集团在台湾经营
之神王永庆领导下，对外发表了该企业进军汽车市场的第一弹“台塑一号”，由于这是台
湾本土首度自行量产之汽车作品，且生产者正为鼎鼎有名的台塑集团，也引起了政府高层
重视，当天经济部长林信义全程参与并与王永庆一同坐进车内，让台塑一号问世发表会风
风光光。
前言
https://i.imgur.com/QZgl1px.jpg
▲卖王永庆先生的面子，这次国产化Magnus韩国倾全力相助
一直留意汽车产业发展的车迷都知道，在国内几大产业中台塑集团始终坚持电动车之开发
，而目前采取与日、美多国合作模式的台塑集团，也在取得若干资源后逐步拓展汽车版图
，目前先行生产传统动力汽车，而且零组件要达到百分之百自制目标，而台塑一号就是在
这样信念下诞生。对汽车产业了解的人对这辆台塑一号应该不陌生，其车身制造技术乃源
自韩国Daewoo车厂的Magnus，车身尺码四米七、两米七轴距亦与台湾2.0主流房车相若，
动力单元是美国GM集团的引擎，最大马力输出148hp/5400rpm、最大扭力19.6kgm/4000rpm
，关于这样技术合作方式，景气低迷已久的韩国车厂方面态度颇为支持，并对外透露韩国
大宇车厂希望与台塑共同推进大陆市场，并与台塑一起发展汽车工业。
车体设计
https://i.imgur.com/xouJp2r.jpg
▲在外型设计台塑一号符合国人“数大便是美”之用车哲学，气派、豪华俨然成了该车代
名词
在外型设计台塑一号符合国人“数大便是美”之用车哲学，气派、豪华俨然成了该车代名
词，宽大壮硕的车体，虽然数据不及台湾NISSAN Cefiro或HONDA Accord等长，但是视觉
效果塑造相当成功，该等级车种所要求的气势都有水准以上表现，尤其大宇车系均由义大
利工艺名家乔治亚罗执刀，因此欧风气息相当浓郁，由车头望去几道不规则折线充斥，几
笔线条刻划下也装扮了几分霸气，整合式头灯组中包含了投射式远、近灯及方向灯，使车
身整体感更为简洁工整，车尾线条和车头相辉映下共同架构起高级房车共有特征，加上台
塑集团为该车引擎盖上竖起代表台塑汽车的直立厂徽，看起来就是高官名人的座驾，如此
一来在2.0同级车眼中，台塑一号挟著超人气大师设计和台塑集团名声，可算是市场上一
个强劲的对手，而以笔者观之若不提及此车来处，应该会有不少人会将其误认为某欧洲车
厂新推出之高级房车吧！外观造型该要的具备了，台塑一号外型够气派值得肯定。
内装空间设计
https://i.imgur.com/kqmd8Hh.jpg
▲无论在材料品质、饰板加工到皮椅缝工都很扎实
在这类高级国产车中，塞满高级配备是一点都不稀奇，以高级买家为走向的台朔一号，内
装格局亦是强调层峰人士拥有的沉稳特质，素雅、气派和多叫lash;能配备交错组合，台
塑一号了解台湾买家需求，欧陆派座舱陈设装上黑色与米色内装材料，搭配核桃木饰板点
缀其中，配备方面从宽敞的后座空间说起，膝部和横向空间都令人满意，强调后座买家的
诉求可以轻易辨识，后座椅背可与行李箱互通以便放置长型物品，而多叫lash;能扶手则
可存放个人物品与双饮料架，此外车内装置了阴离子空气清净机、恒温空调系统和六支扬
声器，也算不上琳瑯满目，却也够满足多数挑剔的后座买家了。其他在前座部分，也许是
车顶开了电动天窗缘故，驾驶头部空间有几分压迫感，锯齿状排档系统操作轻松就手，随
车附加的6.8吋VCD自动收纳影音系统颇为炫目，只是操作需要花点工夫，至于电动调整座
椅可上下前后移动，并且提供背垫角度叫lash;能调整，以求取个人所需支撑性算是蛮舒
适的设计，另外台塑一号还有广角后视镜、隐藏式眼镜盒/双读灯、电动天窗、方向盘遥
控音响键、CCD倒车视讯系统等，就算您要自己驾驶也可受到相当礼遇，整体而论台塑虽
然头一遭做车子，1999年10月台塑和韩方签约后，仿佛赶鸭子上架般速度完成该车组装，
无论在材料品质、饰板加工到皮椅缝工都很扎实，惊人的完工度笔者愿意在内装上再加分
，惟空间部分利用还需要再改进，尤其是头部空间压迫感是笔者无法挥去之梦魇。
动力机械设计
https://i.imgur.com/aOqvVfC.jpg
▲台朔一号这具借将自GM的SC-1 DOHC 2.0升引擎，可输出148匹最大马力、与19.3公斤米
最大扭力
台朔一号这具借将自GM的SC-1 DOHC 2.0升引擎，可输出148匹最大马力、与19.3公斤米最
大扭力，数据相当不错，但是实际驾驶后发现1480公斤车重，拖垮了该车应有的性能表现
，加速不如预期中顺畅外连带油耗表现不够理想，但是打开引擎制lash;后发现台塑对包
装还是很有一套，引擎本体包覆的像是百万级名车引擎，可惜上路后表现并没有如想像中
那般轻快、敏捷，档位切换至三档；开启POWER模式延后转速切换并维持四千转以上转速
，是比较理想的加速状况，只不过这样驾驶情况也使运转噪音、油耗大幅增加，未来或许
台塑考虑3.0升以及V型六缸引擎会是比较明智的抉择，不但运转精致度佳且动力传输也将
更为理想。变速箱方面，台塑一号使用德国名厂ZF生产“之阶梯状排档变速箱”，四速附
POWER、HOLD和雪地模式，使用起来位置还算就手，大小适中、握感也不错，驾驶者由P档
排入R档操作需将排档杆压下；同时踩住煞车才可换档，需要点时间适应这样的防爆冲设
计，行驶后以笔者来看，驾驶台塑一号使用手动切换机会不多，建议买家就不用以驾驶乐
趣前提来做考虑。 台塑一号底盘沿用了DAEWOO汽车基础，结构为前麦花臣、后复合式多
连杆设定属偏软的舒适取向设定，回转半径仅五点二米，车辆配备前后碟煞，有ABS、EBD
及TCS系统，搭配205/65R15的轮胎，一般行车时舒适性绝佳，弹跳震动感抑制得相当好，
且乘坐起来安静的静肃性令人印象深刻，原厂利用“NVH”技术将引擎噪音降至最小，且
在仪表板后方做了十层隔音材质及七层底漆，以隔绝车外噪音，也缔造了近似欧洲房车的
舒适要求。相处时间不多、试驾地点不够远是这次测试缺憾，但在几处弯道驾驶中和一般
道路行驶仍可感觉到台塑一号特色，整体而言除了偏弱动力不够用、偏软设定让驾驶者产
生心理负担外，乘坐起来感觉还算理想，惟这类车型所需要的宁静度其实还有增长空间，
尤其是否考虑选用运转精致的V6引擎、加大排气量，都是让台塑一号提升竞争筹码的利基
点。
市场方位
https://i.imgur.com/idVqDXk.jpg
▲台塑一号现旗舰型售价75.99万元台币，尊爵型69.99万、豪华型63.99万元
市场上有多少对手，笔者在这边不加赘述，老实说现阶段台塑需要在品牌形象方面多下叫
工夫，长久以来台湾消费者对国产品的不信任感，是产品能否脱颖而出的关键，台塑在短
短时间内将该车付诸量产并推上市场，企划行销和执行效率令人刮目相看，台湾汽车工业
低迷已久是不争事实，或许借由此番出击台塑可为汽车市场注入生命力，完整配备和气派
造型，加上国外全力支援的技术，我们真的应该支持一下台湾企业，在高喊“我爱台湾”
的同时，拿出诚意为台塑企业加油吧！！而在经营之神领导下，笔者亦期盼台塑可继续推
出二号、三号甚至四号，让车系阵线完整化，未来更可以打着台湾制造的旗号进军国际，
相信这也是身为我台湾子民的光荣。台塑一号现旗舰型售价75.99万元台币，尊爵型69.99
万、豪华型63.99万元。
心得：
这台车我完全没看过 也没听过
原来早在纳智捷之前 就有这种打爱台湾牌的产品了
可惜似乎也是跟人合作的贴牌车
光看规格 配备 不敢说多好 但也不算差
若有机会体验一下也不错
韩国底盘+美国引擎+德国变速箱+台湾组装品质
真的是很特别的组合XD