小弟对mg没研究
所以不是针对这台车发言
不过小弟有个想法
因为网络上普遍对于油电车的综效马力还是很混淆
所以分享几个我知道的油电车马力要注意之处分享给大家
小弟并非解决问题 我也不是专家 单纯抛砖引玉
刚好最近新一代c63出来 动力680匹吓死人
又加上前几篇的volvo t8 455匹马力
因为新能源车越来越多
所以我觉得大家有必要去了解她的条件在哪
甚至车厂本身也要说明的更清楚
因为很多油电跟电动的输出模式不是像引擎那么简单易懂
tuv对这方面也要有更严格的规范才对
我们看油电车的马力要小心两个地方
1.电动马达出时间并非持续
比如c63 马力680匹 其中马达输出我们先简单算200匹
但是这200匹只能出现10秒钟 10秒钟过后只会剩下大约100匹
但是这不是说马达只能输出十秒
而是全力输出只能十秒
很多油电车都会有类似的限制
q50 hybrid大概是13秒
panamera s hybrid也是类似时间
也就是说 全油门的状况下 马达全力输出的时间大概都集中在这个范围
(丰田油电或类似系统除外)
过了这个时间以后 输出会降低 再过一段时间
甚至引擎都无法发挥全力 因为还要出力给电池充电
当然啦 你给c63 10秒 冲刺
已经够他从0-200了(或接近)
说老实话 对680匹来说 除非拼极速 不然全油门十秒很够了
可是一旦十秒用尽
下次能在出全力要等多久??? cd时间多久????
其实不只c63的系统有这方面问题
bmw infiniti porsche的老一代油电系统都类似 也都有类似问题
也就是马达出力时间 跟cd时间的问题
可是我查没一个厂商当初在推出的时候有在简单公开的媒介讲这方面的问题
都要消费者特别去深查甚至自身实验
2. 电动输出有时速限制
这方面的问题则是以volvo为代表
同样 你去展间看简介是看不到的
但是小弟认为这些资讯应该要更容易让消费者取得
volvo的后轴erad
你几乎可以想成是一个小马力的特斯拉在后轴跑
他的构造是单速 减速比是10
所以她会面临跟特斯拉一样的问题
也就是到高速马力会锐减
而volvo这套系统
依据国外消费者自行的深查
电动马达最大输出大约会在时速80-100这个区间
过了这个区间后 马达输出会锐减
也就是这455匹只存在于时速100以内
过了以后会减少多少 谁知道 可是我觉得消费者应该要知道
但是如果把特斯拉拿来当标准
大概也是电动只剩一半的力量 其余靠引擎
而因为单速 又加上volvo采用的马达是以低速随主
所以他的转速上限低
过了特定速域以后 甚至会完全停止运作
这个时速会是在160 也就是时速160以后你只能靠引擎
而这甚至是volvo没有180速限前的事情
https://imgur.com/pArBar8
所以小弟一开始就说
我这篇文章不是提供解答
而是抛出问题
我认为车厂对这方面应该要更对消费者负责一点
这些资讯应该要更公开
我们习惯传统马力数值太久
我看到一台车出力一百匹
我会很自然的假设他在每个档位的高转都有100匹
但是不知道在新能源可能有限制
这个限制可能是
1时间
2速度
甚至可有两者都有 只是我不知道的
比如 我看到一台2020 volvo 可能我看到400匹我觉得很心动
但是我是用传统的400匹去看他
我会预想他秒天秒地秒空气
可是实际上只有在低速域有机会400匹
你只能在等红绿灯的时候秒劲战
那消费者是不是应该要知道这样的事情????
小弟不是专家 有错绝对欢迎指正
※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 跳着看影片
: 看完大概知道几件事情
: 1. 动力帐面数字大但不猛爆
: 直线加速0-100没比同价油车好到哪
: 跟油车250-300匹的拉尾速，肯定比不上
: 2. 同价位油耗不能说是亮眼
: 因为是1.5T 客车，汽油版高速能耗只有15.5左右比Kuga 2.0还惨，换上19吋圈胎跟多余
: 的200公斤车重，只会更惨
: KUGA 250是2.0T 客货 ，平均12，高速15-16
: RAV 4 Hybrid是2.5客车，平均21-22，高速约17
: https://i.imgur.com/RywWVqN.jpg
: 以上两者在能耗等级分类都占了便宜
: 如果使用环境上市区或是山路占比大
: 那这个PHEV才有价值
: 3. 悬吊跟底盘调教大概真的没有跑格
: 虽然可以后天改装去改善一点
: 不过如果要这样讲每个牌都可以改
: 所以只能说，看完以后稍微消火了，帐面马力大但是不性能
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