→ corncornder : 应该是摩擦系数低于预期，不是高于预期，感觉文法奇10/06 16:22
→ corncornder : 怪… 10/06 16:22
推 lightmei : 我也是在想摩擦系数高，夹持力反而会下降？10/06 16:49
螺丝缩紧的过程，当螺丝头顶住螺孔顶面时，继续锁，螺牙会开始变形，螺丝的锁紧是靠
最后这段螺牙的变形（弹性变形）来维持锁紧状态的。
照丰田的说法，原因是因为螺牙表面摩擦系数太高，螺牙还没锁到底时，就因为阻力到达
设定扭力而判断完成，实际上螺牙还没进入弹性变形状态所以虽然扭力有到但这个状态容
易因为温度跟震动而解除导致螺丝松脱。
这是丰田的说法，我个人是表示疑惑啦。
螺丝锁紧过程，前面是无阻力区，阻力非常低。然后当螺丝锁到底时，阻力会非常快速的
上升，但这段当锁到设定扭力时，会让锁紧机再锁紧一段距离（角度），后面这段角度就
是用来让螺牙产生弹性变形，这一段的锁紧阻力会以比较缓慢的曲线上升。 整个锁紧曲
线是分成非常明显的三个阶段。
照丰田的说法，锁紧机判断锁紧扭力到达设定值后，理应会再往前旋转一段，此时实际侦
测到的阻力变化跟正常锁紧时会有很大不同，然后锁紧机就应该报警提示锁附异常了。
这在欧系车是很基本的功能，欧系车组装螺丝使用的锁紧机主要供应商是Bosch,可以肯定
的是丰田不是使用Bosch的锁紧系统就是了。