自从ESP普及以后，这类增进操控性的设计就大量被车厂采用。
ESP可以侦测车辆动态（陀螺仪）、四颗轮子的单独转速、方向盘角度&可以对单一轮制动
，还有线传油门也是ESP的必要条件
因此硬件基本上就能满足侦测车辆状态、驾驶意图以及透过煞车对任一轮施加制动以调整
车身动态，其实这就是ESP救车的方式。
只不过这些硬件既有的功能透过软件延伸出新的应用。
车辆过弯时如果对内侧轮施加制动（让内侧轮转慢一点）,会增强车辆的过弯性能，减少
过弯半径。（同理对外侧轮增加动力也会有一样效果，但对单一轮增加动力需要有主动分
配差速器，这是额外的硬件&成本）。
这类似的功能其实很多车厂都有，譬如三菱的AYC( 在EVO上的AYC同时有主动分配跟煞车
分配，在Outlander跟Eclipse cross上的AYC就只有煞车分配）,福特的TVC,...各家几乎
都有这功能，命名不同而已。原理全都一样，效果可能各家校调差异也有出入。
所以说白了，这其实就是现有硬件下透过软件延伸一些新功能，可以在不增加硬件成本的
前提下低成本提升车辆功能的方法。
譬如EDL(电子差速锁定）也是一样状况，透过侦测打滑空转的轮子，用煞车夹住打滑轮，
让动力透过开放差速器分配给另侧还有抓地力的轮子达到脱困需求。使用的也是ESP现有
硬件搭配软件实现。
※ 引述《sammy98 (军)》之铭言：
: 刚刚有问到能不能含煞车过弯
: 刚好查到有些车款可以含煞车过弯
: 和满酷的
: 第二段45秒开始看
: https://youtu.be/7Dc6pJBbJIM
: 刚刚看原厂的资料
: 过弯含着煞车可以帮助过弯
: 快速脱困过小的弯道
: https://youtu.be/yTW3epbsqSg
: 蛮神奇的
: 这样子差速器不会挂掉吗？
: 以前当兵的时候有说除非紧急
: 禁止拉原地回转的杆子
: 差速器会爆
: