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原文内容：
世界创举 独立供电的日本太阳能共享电动车车站 ＊图片见网址
文/宋瑞文(加州能源特约撰述)
在台湾，共享自行车已是人们日常生活中的一部份；而在日本，则有大型电力公司营运的共
享电动车服务。且为了进一步响应日本政府提倡的“零碳驾驶”，还走在世界前端，推出
了电源独立，用太阳能板供电的“完全独立型共享电动车车站”。
2022年4月4日，日本的中国电力公司发布消息，该公司在广岛县政府的协助下，为实现环
境省倡议的“零碳驾驶（ZERO CARBON DRIVE）”，开始实测“完全独立型共享电动车车
站”。
*“完全独立型共享电动车车站”和输配电网并无连接。（来源：中国电力）
这种车站配备和电力系统分离（上图）、足以独立运作的太阳能板、蓄电池，及其控制系
统。把太阳光电运用在电动车车站，并且和共享车辆（该公司旗下的共享电动车服务“
eeV”）结合，是世界性的创举。
*“完全独立型共享电动车车站”可在白天车辆出勤时发电蓄电，晚上车辆返回时充电。
（来源：中国电力）
共享电动车较便宜
所谓“零碳驾驶（ZERO CARBON DRIVE）”，顾名思义，是指不排出二氧化碳的驾驶活动
。环境省希望，驾驶电动车（EV）、混合动力车（PHEV）、燃料电池车（FCV）时所用的
电力，都是来自太阳光、风力等再生能源，让车辆在行走时碳排为零。
和该车站搭配的共享电动车服务“eeV”，目前有三种服务型态。一是平日供地方政府使
用，周末跟假日供一般客人；二是限定某大楼的住户使用。三是在若干法人之间利用。消
费者租用时不需要固定费用、停车或充电等的维持费用，只需支付以15分钟为单位的从量
计费。满电时续航可达200公里。据估算，比其他的租车服务来得便宜，最多可以省下
3~4000圆日币。
“完全独立型共享电动车车站”的配备包括，日本松下公司出品的太阳能板（装置容量
11.88kW），ＡＺＡＰＡ公司的蓄电池（容量合计38kWh；10kWh三组、8kWh一组），日产
Leaf一台（蓄电池容量40kWh），马自达电动车ＭＸ－３０ ＥＶ ＭＯＤＥＬ一台。管理
太阳能发电状况与蓄电池充放电状况的控制系统。紧急时供电插座8个（4kW）。
*可搬型蓄电池的利用状况示意图。（来源：中国电力）　
整个车站的蓄电池，一天最多可以供给，4400支手机或350台笔电，或300台电风扇或9个
电热水瓶的用电。其中蓄电池的一部份，是8个容量为1kWh的可搬型蓄电池，可以抽出来
，再装到电动脚踏车、电动机车或轻卡车上使用（上图）。
成本效益要可行
要实现零碳社会，运输部门的排碳是一大重点。在推动电动车普及的同时，电动车及其相
关的电力建设，必须在成本效益上可行。中国电力为此和广岛县政府合作，利用广岛县充
足的日照，在县立广岛产业会馆设置（下图）“完全独立型共享电动车车站”，又因为这
里的共享车辆是由多个单位共同利用、出资，分摊了建设成本。
*在广岛县立广岛产业会馆设置的“完全独立型共享电动车车站”。（来源：中国电力）
　
由于是自力供电的车站，在缺乏电力系统支援，供电困难的区域也可以建设，大幅降低电
动车充电车站的电力建设费用，对于电动车的普及很有帮助。若实测成功，中国电力也会
考虑商品化，服务更多有需要的地区与居民。
＊心得/说明：日本推电动车的基础建设，似乎已经到了地方政府也和电力公司协力，没
有电力系统的地方也有充电站的程度。我觉得这还蛮重要的，像是荒野或偏僻地方什么的
，如果有这种电动车车站，会扩大使用族群吧。可能还可以充个手机什么的。