因为工作的关系
目前正在监理站检验线上实习
虽然才短短几周，不过也遇到看到到不少状况
就当作闲聊吧
首先是车辆检验的部分
说实在的，光是车况NG率就比想像中还夸张许多
废气、脚煞车、手煞车、定位偏移通通都有NG的
再加上后站各种灯光挂点后的
我个人菜鸟感觉一次通过率大概不到一半吧
改很夸张被打枪的反而两三天才会有一台
而且很多车主是把NG看得很没差
是说开一台很明显有一轮没煞车的车上路都不怕吗?
方向盘已经歪到看得出来了还硬要重试
还有那种说手煞车很少用的....我都听到你的变速箱在QQ了
反而通过率最高的是Zinger、铃利这种小货车
煞车力很够、方向盘也够模糊不容易触发偏移滑块XD
也有一看就是准备进报废场的车很艰难的在对应每个关卡
常常代办们在挑战如何让他数值验过
电脑系统嘛，总是有他的盲点在
标准的话
每次跟车主解释NG项目时都会感觉到他们头上满满问号
前几天有一篇前轮偏移的讨论发现不少人对法规标准有一些误解
废气：
CO高＝大概就是燃烧未完全
HC高＝大概就是油气过浓，给油过多，或者有缸不点火
如果吃机油，就可能造成上两者都高
通常不外呼是点火和油路，如果有遇到，就是喷油嘴和火星塞需要先看一下
煞车：
煞车总力量必须要车重的一半
以神A为例，前站磅重1300kg的话，煞车总力量必须要有650kg以上
煞车四轮平均有162.5 kg 以上就可以通过
极端有改卡钳的状况，可以前轮煞车力高达600kg，这时候后轮即使只有50kg煞车力，一
样会合格
不过通常前原厂卡钳出来的力量是单边250kg左右，高阶车像camry或者NX，踩出来至少就
有300kg以上
后轮煞车就普遍很常看到NG
煞车除了力量标准以外还有左右分配的标准
左右边煞车的力量不可以差异超过30％
例如两边煞车力量不可以一边是30kg一边是100kg
偏移：
偏移的法规标准是指"车辆行驶1公里后不可以偏移5公尺"
所以检验数据上面看到的+6、-10、+5.5都是指往左或者往右的距离，而不是我们定位时
常看到的camber和toe in 角度
检验的设备是两块滑块，然后两个滑块数值相减所得结果
车轮上去后会依照camber和toe in 角度产生的挤压力量去推动滑块
以极端状态camber和toe in 角度做超大，轮胎会挤压滑块向内非常多
但左右轮测试结果照理讲会左右相减为零
因为容许值非常低，所以这关非常考验驾驶技巧，
只要进入滑块的角度不对，力量就会产生偏移了
不过我实际帮一些民众开的经验，稳定前进、方向盘不要乱转都会过
前几天线上刚好没车时，一群代办在挑战一台车要不调整直接开过，
不断的失败出去绕回来重来绕圈圈
最后老师亲自上场，稳定向前、稳住方向盘，一次过XD......
目前这关我是很期待有车主做完3D定位后依然NG的分享
可惜大部分车主都讲不出来轮胎行调整的方式
最后来聊聊人的部分
第一次到最前线最有感的就是跟人相处的部分
虽然说平常大家对公务员的态度都很轻蔑
不过大家出来都混口饭吃的，直接恶言相向实在是很没必要
让人不爽就要有把握自己处理好
如果过程中发生问题可能就不会主动给提示了
很多人自以为会做检验线测试，结果速度太快、或者方向盘乱转造成偏移测试NG
或者是不听指挥，电脑系统都还没建档就急着冲，最后还是后退重来
开名贵车的长辈很明显的态度都和气许多，反而开名车的年轻人鼻孔不少都朝天高
一个人的格调这时候就很明显感受到差异
遇到这种态度不好验车又没过的，以前遇到这种人可能会酸回去
毕竟我在这边又不是公务员，干嘛受气?
不过目前都是笑笑，就看着他们继续的绕圈圈无限重测
检验标准其实不会因为代验或车主亲验就不同
代验只是有相当多的经验，知道每个关卡需要注意什么，怎么操作
进验车线前就会自主检查过一轮，需要提早准(拆)备(除)的东西先处理
代办在附近驻点还是有他们的价值
短短几天就遇到不少车主要换牌
结果牌缴销后准备重领新牌时卡在验车
我们口头说要请车主到外面找合法修车厂处理，但....他没车牌啊XD....
正常干话来说车主必须要去请临时牌，也不少车主会这样做，但是临时牌也是有期限的
对他们来说这时候代办就跟救世主一样..XD
最后来讲一下禁句："以前验可以过/没问题为什么这次没过?"
这个也是最常听到的但是也最没用的，不过因为太多上新闻的事件
现在检验线上都有摄影机监控
往往一调资料就显示上次验车状态
祖宗10代是哪个检验员放过关通通翻得出来
吵真的没用，有改就是默默先复原吧
以上一点流水帐心得大概分享
预计还剩几天的时间
有好奇还想了解的可以推文我在作业中可以顺便问，但能不能回复就得看内容了XD