MG，或称为上汽名爵，虽然不是第一次接触这个品牌，但这次重回台湾市场，他已经不是
那个几十年前专精小跑车的英国车厂。现在看到的MG，要说变得世俗了也是，要说失去当
初MG的灵魂，好像也不算错，被上汽买走的这个品牌，跟以前那个MG可能只剩下使用同一
个品牌名称跟厂徽这个关联性。但不论如何，MG藉著中华汽车之手重回台湾市场，而且以
国产化方式贩售，第一步就切入目前最竞争的中型SUV市场，带来的车型正是MG HS/HS
PHEV，尤其HS PHEV可为台湾第一台国产化的PHEV车型，受到不少关注。
从8/12开始MG启动全台巡回展示，第一站选在台北的松菸园区，原本以为新品牌多数潜在
消费者会选择观望，但殊不知下午三点场内人潮已经相当壅挤，这算是一个不错的开始?
接下来就随意贴一些现场拍的照片，但因为人真的多到爆，没办法专注拍一台车，因此照
片集是三台车的混合呈现，请多包涵。
首次看到HS的实车，第一印象……还算蛮强烈的，应该说国产SUV已经很久没看过这么独
特的车头设计。比例上偏长的车头，加上直瀑式超大型水箱罩，好不好看先放一边，至少
记忆点已经够深了。
相较于颇有特色的车头，车尾的设计就相对平淡。基本上就是很四平八稳的风格，不会失
掉太多分数。
头尾灯也是相当标准的全LED设计，头灯附有IHC远近光灯自动切换系统。
照片可能不明显，但近看实车会觉得HS比规格车长更长，车高更低，相较一般SUV外型上
多带点跑格的气息。
这是货真价实的双出尾管，不是封死的装饰用尾饰。
HS汽油版标配18吋燻黑双色轮圈，规格为235/50R18，配胎选用玛吉斯BRAVO系列的某款型
号(我忘记拍了)。PHEV版升级为19吋，规格为235/45R19，配胎升级为米其林PS4跑胎，对
应综效马力接近300匹的输出应该是足以应付。
相信各位都有听说这台MG HS采用客车认证，少了那些烦人的铁杆。不过实际观察后，最
根本的原因我看是容积的问题，因为HS的后车厢以中型SUV的标准可是小得离奇，底板几
乎跟门槛切齐，垂直高度也不理想，值得赞赏的点大概剩椅背倒下后相当平整。以这种原
始设计，不管如何魔改HS可能都过不了客货车的最低容积要求，因此才使用客车认证，这
样的动机才比较符合商人的思维啊……。
接着看到前座，MG HS的内装设计以2022年的标准看待算是及格，悬浮式中控萤幕，数位
仪表，线传排档，整合式车载系统都包含在内，走得也是四平八稳的路线。PHEV相较汽油
版，特别提供一套相当罕见的白蓝双色内装，但看到白内装又是皮椅，这可能不好顾喔。
方向盘以皮质包覆，握感以这个价位的SUV而言还不错，该有的功能基本上都有。另外
这台车的ACC控制以独立的操作杆进行，而非设
计在方向盘上。
排档座附近虽然以类金属饰板点缀，但饰板用料不太好让整体塑胶感偏重，功能键也不明
究以的设计得很小。
HS标配10.1吋的悬浮式车载系统，中控台的功能高度整合进这个萤幕里，只留下少许的快
捷键，PHEV车型另有标配BOSE环舱音响，但人太多没机会仔细把玩，因此不知道实际音效
如何。
规格表上记载这是一个12.3吋的全数位仪表，但真正的数位萤幕是指中间那块而不是整个
面板?因为两边是独立显示的转速表跟时速表，跟中间的数位萤幕是不同的显示区块。
HS和HS PHEV标配一体式的跑车座椅，且双前座皆为电动调整(驾驶座六向副驾四向)，但
缺少腰靠调整和记忆装置。静态体验下这张前座椅乘坐感受中规中矩，要等实际试驾之后
才知道这张座椅的实际表现。
HS的内装用料以国产车的标准算是略高于平均的表现，大部分的可触摸板件以软塑料和皮
质呈现，皮质的触感OK，软塑料的手感有些偏软有些较硬，不同的位置会有不同的触感。
相当大面积的全景天窗，但最近的气温和阳光我不会考虑打开它就是了……。
HS的后座舒适性比我预期的更好，主要是因为他的椅背有两段式倾倒功能，第二段的角度
可以相当放松的姿势乘坐，同时不论哪一段角度，都能确保足够的头部空间不受过度压迫
，膝部空间也有相当的弹性。
(HS:1.5T直列四缸+7速DCT，[email protected] [email protected]~4000rpm)
(HS PHEV:1.5T直列四缸+HYBRID+10速变速箱，[email protected] [email protected]~4000rpm 总
输出 291hp/48.0kgm)
很可惜，由于今天的参观人数真的太多，完全没办法好好考察HS这台车，什么东西都是走
马看花随便看看，因为旁边都是人等著看，你不走下一个人就是在那盯着你，瞧你要不要
赶快下车换人。但整体活动算是热闹啦，也看到有些人似乎下订了?说回HS，PHEV这个卖
点已经有话题性，但最主力的产品还是纯汽油版的HS，不走配备分阶一次全塞给你，而且
正式售价有可能再从百万内下修，主打CP值路线的一台车。对中华汽车来说，MG HS虽然
不会那么快变成主流商品，但当个市场二军一个月多卖几百台车大概足够，毕竟中华汽车
旗下的乘用车产品线实在是老到吓死人，总不能都靠货车在冲产量，多来一台新血加入肯
定是好事。
而从消费者角度看，一台口碑完全为零的新品牌新车型，如果本身CP值不够高，大概连考
虑都懒。重点还是未来中华汽车会为MG的销售和后勤体系做多少努力，消费者才有更多可
能性走进展间看看这台车(总不能整个双北就三-四个据点在搞)。MG HS虽然还有些改进的
地方，前方还有不少功课要做，但价格适宜的话，作为市场奇兵搞不好有意外的表现也不
一定?