MG，或称为上汽名爵，虽然不是第一次接触这个品牌，但这次重回台湾市场，他已经不是
那个几十年前专精小跑车的英国车厂。现在看到的MG，要说变得世俗了也是，要说失去当
初MG的灵魂，好像也不算错，被上汽买走的这个品牌，跟以前那个MG可能只剩下使用同一
个品牌名称跟厂徽这个关联性。但不论如何，MG藉著中华汽车之手重回台湾市场，而且以
国产化方式贩售，第一步就切入目前最竞争的中型SUV市场，带来的车型正是MG HS/HS
PHEV，尤其HS PHEV可为台湾第一台国产化的PHEV车型，受到不少关注。
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从8/12开始MG启动全台巡回展示，第一站选在台北的松菸园区，原本以为新品牌多数潜在
消费者会选择观望，但殊不知下午三点场内人潮已经相当壅挤，这算是一个不错的开始?
接下来就随意贴一些现场拍的照片，但因为人真的多到爆，没办法专注拍一台车，因此照
片集是三台车的混合呈现，请多包涵。
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首次看到HS的实车，第一印象……还算蛮强烈的，应该说国产SUV已经很久没看过这么独
特的车头设计。比例上偏长的车头，加上直瀑式超大型水箱罩，好不好看先放一边，至少
记忆点已经够深了。
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相较于颇有特色的车头，车尾的设计就相对平淡。基本上就是很四平八稳的风格，不会失
掉太多分数。
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头尾灯也是相当标准的全LED设计，头灯附有IHC远近光灯自动切换系统。
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照片可能不明显，但近看实车会觉得HS比规格车长更长，车高更低，相较一般SUV外型上
多带点跑格的气息。
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这是货真价实的双出尾管，不是封死的装饰用尾饰。
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HS汽油版标配18吋燻黑双色轮圈，规格为235/50R18，配胎选用玛吉斯BRAVO系列的某款型
号(我忘记拍了)。PHEV版升级为19吋，规格为235/45R19，配胎升级为米其林PS4跑胎，对
应综效马力接近300匹的输出应该是足以应付。
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相信各位都有听说这台MG HS采用客车认证，少了那些烦人的铁杆。不过实际观察后，最
根本的原因我看是容积的问题，因为HS的后车厢以中型SUV的标准可是小得离奇，底板几
乎跟门槛切齐，垂直高度也不理想，值得赞赏的点大概剩椅背倒下后相当平整。以这种原
始设计，不管如何魔改HS可能都过不了客货车的最低容积要求，因此才使用客车认证，这
样的动机才比较符合商人的思维啊……。
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接着看到前座，MG HS的内装设计以2022年的标准看待算是及格，悬浮式中控萤幕，数位
仪表，线传排档，整合式车载系统都包含在内，走得也是四平八稳的路线。PHEV相较汽油
版，特别提供一套相当罕见的白蓝双色内装，但看到白内装又是皮椅，这可能不好顾喔。
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方向盘以皮质包覆，握感以这个价位的SUV而言还不错，该有的功能基本上都有。另外
这台车的ACC控制以独立的操作杆进行，而非设
计在方向盘上。
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排档座附近虽然以类金属饰板点缀，但饰板用料不太好让整体塑胶感偏重，功能键也不明
究以的设计得很小。
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HS标配10.1吋的悬浮式车载系统，中控台的功能高度整合进这个萤幕里，只留下少许的快
捷键，PHEV车型另有标配BOSE环舱音响，但人太多没机会仔细把玩，因此不知道实际音效
如何。
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规格表上记载这是一个12.3吋的全数位仪表，但真正的数位萤幕是指中间那块而不是整个
面板?因为两边是独立显示的转速表跟时速表，跟中间的数位萤幕是不同的显示区块。
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HS和HS PHEV标配一体式的跑车座椅，且双前座皆为电动调整(驾驶座六向副驾四向)，但
缺少腰靠调整和记忆装置。静态体验下这张前座椅乘坐感受中规中矩，要等实际试驾之后
才知道这张座椅的实际表现。
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HS的内装用料以国产车的标准算是略高于平均的表现，大部分的可触摸板件以软塑料和皮
质呈现，皮质的触感OK，软塑料的手感有些偏软有些较硬，不同的位置会有不同的触感。
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相当大面积的全景天窗，但最近的气温和阳光我不会考虑打开它就是了……。
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HS的后座舒适性比我预期的更好，主要是因为他的椅背有两段式倾倒功能，第二段的角度
可以相当放松的姿势乘坐，同时不论哪一段角度，都能确保足够的头部空间不受过度压迫
，膝部空间也有相当的弹性。
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(HS:1.5T直列四缸+7速DCT，[email protected] [email protected]~4000rpm)
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(HS PHEV:1.5T直列四缸+HYBRID+10速变速箱，[email protected] [email protected]~4000rpm 总
输出 291hp/48.0kgm)
很可惜，由于今天的参观人数真的太多，完全没办法好好考察HS这台车，什么东西都是走
马看花随便看看，因为旁边都是人等著看，你不走下一个人就是在那盯着你，瞧你要不要
赶快下车换人。但整体活动算是热闹啦，也看到有些人似乎下订了?说回HS，PHEV这个卖
点已经有话题性，但最主力的产品还是纯汽油版的HS，不走配备分阶一次全塞给你，而且
正式售价有可能再从百万内下修，主打CP值路线的一台车。对中华汽车来说，MG HS虽然
不会那么快变成主流商品，但当个市场二军一个月多卖几百台车大概足够，毕竟中华汽车
旗下的乘用车产品线实在是老到吓死人，总不能都靠货车在冲产量，多来一台新血加入肯
定是好事。
而从消费者角度看，一台口碑完全为零的新品牌新车型，如果本身CP值不够高，大概连考
虑都懒。重点还是未来中华汽车会为MG的销售和后勤体系做多少努力，消费者才有更多可
能性走进展间看看这台车(总不能整个双北就三-四个据点在搞)。MG HS虽然还有些改进的
地方，前方还有不少功课要做，但价格适宜的话，作为市场奇兵搞不好有意外的表现也不
一定?