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追撞国道施工车 近半是自驾车
记者邱琼玉、卢逸峰／台北报导
愈来愈多车标配ＡＤＡＳ先进驾驶辅助系统，但车辆追撞国道移动性施工车辆事故也跟着
增加。根据交通部高公局统计，去年七十九件施工车事故中，有卅六件肇事车配有驾驶辅
助系统；今年截至七月底止，六十三件施工车事故中，也有廿六件肇事车配有驾驶辅助系
统。而这近一年半来，整体追撞事故件已致四死、八十七伤。
尽管有缓撞工程车可减轻人员伤亡，但仍付出高额财损。国内缓撞设备大厂“隆太国际”
就统计，去年该公司缓撞设施事故就有七十二件，维修理赔金超过六千万元，其中配有驾
驶辅助系统的肇事车辆有十七件；今年截至七月底则有五十四件，配有驾驶辅助系统的肇
事车十六件。
自驾没工程车资料 无法辨识
高公局说，自驾非万能，像是上下坡度大的路段、过弯道路段（影响雷达侦测角度），或
突然切入车道的车辆、前车突然转向，另像是特殊形式的车辆拖板车（底盘低）或联结车
、摩托车等，也有影响；甚至强光、浓雾、暴雨等特殊天气，都会影响侦测的准确度。
CARLINK链车网总编辑蔡昆成则分析，国道工程车往往会加挂暱称“蝎子车”的防撞缓冲
车，但驾驶辅助系统的图像资料没列入蝎子车型态，导致车辆无法辨识。
自动跟车系统 难判读静止物
另国道公路警察局也说，自动跟车系统（ＡＣＣ）对移动中的东西，例如车辆、行人等感
应很灵敏，但静止的东西就没这么灵敏，由于警告设施、缓撞车等都是静止，ＡＣＣ判别
易有盲点。
国道公路警察局说，目前警政署已在研议修正道路交通事故Ｅ化系统的填报字段，考虑新
增是否有使用驾驶辅助系统的字段，以做后续事故分析。高公局也说，目前正在蒐集国内
外相关资料，盼有更精进作法。
隆太近期则在研发预警系统，当配有驾驶辅助车辆靠近时，缓撞器会有发报机制，一方面
让工班预警，另方面也提醒驾驶，目前已在最后测试。
蔡昆成认为，随着系统发展日渐成熟，相信各车厂会蒐集图像资讯并更新系统，届时事故
数量就能减少。
心得/说明：(30字以上)
其实无论车子有没有ACC功能，开车眼观四面耳听八方，然后随时注意路况才是重点。
这篇还有补充报导，没注意路况的话，管你蝎子车还是三角锥也是照撞
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杨先生去年买了福特KUGA新车，具备Level 2等级的智慧驾驶科技辅助系统，当时业务提
醒“侦测不到施工三角锥”，但杨先生借车给女友，并未告知此事，当女友开上国道一时
闪神，未发现前方施工、三角锥一路斜放，当下几乎已要撞上国道内侧三角锥，紧急向右
切换车道才避开，所幸后方没来车，否则不堪设想。