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大破大立的全新皇冠，TOYOTA CROWN 第 16 代正式亮相、其余家族成员同步亮相！
来源：CarStuff
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第 16 代 CROWN 应该是史上最有争议性的一代了，从 2020 年的中日新闻开始，这二年间一直有不断消息传递出来，从纯 SUV 一直到“校正回归”到成为“群战略”一环，甚至连 FR Sedan 规格都重新被考虑，也让 CROWN 今天的发表非常之重要。
如今 Toyota 选在今天正式向外界全球首发，同时社长丰田章男将会在现场亲自主持，同时借此宣布 CROWN 成为全球战略车、并一口气将展示三款不同式样的车款（SUV、SEDAN、ESTATE），意味着 CROWN 将不再会是日本专用车型，而首发车型 CROSSOVER 将于2022年秋季左右发布。
CROWN 诞生于 1955 年，是第一款采用 TOYOTA 原创国内技术制造的量产乘用车。战后不久的时代，率先攻坚克难开发豪华车的“创新与挑战”DNA，67年来一直传承给历届CROWN，始终具有领先一步的新价值时代潮流。然而，时代变迁的步伐越来越快，我们已经无法完全满足客户多样化的需求，作为旗舰的存在感已经减弱。
这一次，开发团队在开发新世代 CROWN 时，彻底重新审视了“皇冠是什么”、进而追求“未来的皇冠”，从而创造了四款 CROWN 家族。除了结合轿车和SUV的新风格“CROSSOVER”、具有情感氛围的“SPORT SUV ”、为传统司机需求准备的“SEDAN”和具有成人氛围和舒适驾驶的功能性SUV“ESTATE”，未来将逐步扩展到全球约40个国家和地区。
将于秋季上市的 CROWN CROSSOVER 规格，整体形象与现行款 CROWN 完全不同，大型水箱罩类似 Keen Look 的模样，大灯则是融合 bZ SDN 还有 bZ SUV 的 LED 造型，另外 CROWN 首度导入的 21 吋大尺寸轮圈，也让 CROWN 的车身比例相对紧凑。
车身尺码部分全长 4930mm X 全宽 1840mm X 全高 1540mm，轴距则为 2850mm，前悬 1020mm、后悬 1060mm，完全脱离 CROWN 此前坚持的“1800mm 最适日本车体”。车身风格就是类似于 4 Door Coupe 的流线体设计，具体来说更类似于 C5X、 Arteon、508 等车款的 Fastback 斜背线条，不过值得注意的是车侧下缘采用了塑胶面板的设计，以突出“ SEDAN PLUS”的新概念。
至于车尾部分则是采用类似 Mirai 的一体式尾灯设计，中间镶著 TOYOTA 厂徽，其余轮廓上则采用较为跑车化的线条处理。
内装部分则是大幅改良，采用水平布局并整合显示和操作开关，以及从仪表板到车门的一系列造型，驾驶可以专注于驾驶，可以从任何座位直观地操作功能布局。 并以“全席特等席”让乘坐车辆的人享受舒适的移动。另外材质运用上则选用不过度装饰就能感受到温暖的金属装饰“WARM STEEL”，让人想触碰的造型和舒适的握持平衡的排档杆，新一代 CROWN 同样采用“五感优先”的理念来打造，创造出一个让您感受到品质和丰富的空间。
这次 CROWN 安全系统借由扩大毫米波雷达和单眼摄影镜头的探测范围，大幅提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。具体功能包括PCS 预警式防护系统附自动煞车辅助( 支援路口辨识 )、ESA 紧急闪避辅助、DRCC 全速域雷达感应式车距维持定速系统含 RSA 速限辨识辅助、LTA 车道循迹辅助系统、AHS 智慧型远光灯自动遮蔽系统与 RCTB 后方车流煞车辅助系统等等。此 还配备了Teammate智能辅助功能，提供交通拥堵驾驶辅助以及智能遥控停车等功能。
编成设定则在上市前夕正式确定，为 X、G、G Advanced、G Leather Package/G Advanced Leather Package、RS、RS Advanced 规格，入门配备上包括雨滴感应雨刷、自动上下调整方向盘、自动防眩后视镜、后方倒车显影、驾驶座电动调整座椅、12.3吋车用主机、ETC 2.0 车机等等；G 规格则再加入电动脚踢感应尾门、RCTA 后方交通警示和自动煞车、数位手机钥匙、HUD 抬头显示器、带前后录影功能的数位后视镜、无线充电版；G Leather Package 则再加入
21吋轮圈、主动光感应头灯、方向盘加热器、全车真皮座椅、驾驶座记忆调整、前座加热/通风功能、乘客座椅肩部调整；RS 则拥有换档拨片、 12.3 吋即时导航系统、10只扬声器等。
售价部分则从 X 的 435 万一路到 RS Advanced 的 640 万，如果跟之前 2.5 HYBRID e-FOUR 规格相比其实涨幅不大!
动力系统上采用 2.5 HYBRID THS II 搭配 e-FOUR 架构，综效马力达到 218hp，至于顶级 RS 车型则采用 2.4 T24A-FTS TURBO 引擎结合高功率eAxle电驱系统以及 DIRECT4电子动态四驱系统，同时还会有 AVS 可变阻尼电动调整悬吊，最大输出为344hp，WLTP 油耗表现将达到 15.4 km/l。为了与其他 GA-K 车款做区隔（尤其是 CAMRY），传动方式将以全线“AWD”的方式回避掉这个问题。
可以说，这次 CROWN 的改型是为全然改变自 1955 年迄今为止的形象、并使其成为全新的品牌来获得新客户，并且还将其发展为全球车型，因此这次开发更结合新员工和女设计师的意见。毕竟“皇冠用户老年化”早已成为 CROWN 车系的问题，第 15 代全然跑格的设定显然不被消费者买单，因此 16 代车款整体行销与广宣策略整个大换血，新的目标群体将会锁定在 30-40 岁上下、月贩目标则为 5500 台，并且大量使用 AR 扩增实境的方式来向年轻客户介绍新车！
而社长丰田章男现场也带来其他三款车型，分别是更运动化的 SUV、接替传统 MAJESTA 系列的 SEDAN与重新复活的旅行车 ESTATE！另外生产基地部分，除了现有的元町工厂以外，为了迎来 CROWN 群战略之下的生产需求，这次还会加入日本爱知县的堤工厂满足各式种类的生产，生产时程部分 7/6 堤工厂已经开始运作、至于原本的元町工厂则是要等到 8/1 才会加入生产，不过因为原物料短缺的关系目前要等到秋季才会正式发售。
而依照此前日本媒体的情报来源，接替传统 MAJESTA 系列的 SEDAN 应该就是传统 GA-L 设定的后驱车款，其余 SUV、ESTATE 将与 CROSSOVER 共用平台与动力系统！
心得：
这才是皇皇冠问世超过一甲子来最大的变革之一，个人认为上一次最大的变革在于90年代初期把大梁底盘换成单体车身。
很期待这台进来台湾之后的售价以及编成，感觉有戏。