(以下SR系指21年特斯拉Model3 SR+)
※ 引述《etrangere (outsiderOfTHEworld)》之铭言：
: 小妹最近在看电动车，想问一下发现的几个问题，
: 1.普遍来说电车电车似乎有电池健康度衰退的问题，所以实际上是达不到估计里程的，
想
: 问这个是现在技术无法克服，在可见的3-5年也没办法改变，除了提高电池容量铺更多
电?
: 在车底才有办法吗？ 续航力要靠更多电池才能补上？
以SR保固条款来说是：
8年或16万公里内，衰退到70%以下予以更换
换言之，在8年或16万公里内，衰退到70%是一件困难的事情，不
然常常在出保电池，原厂就饱了。
我自己的SR从5,000公里后满电就一直维持在官方WLTP 448公里的
90%左右。
装更大电池是可以提升容量，问题是：
车子出厂后应该就是这样了，没得装啊。
: 2.电动车的充电速度是出厂后可以透过软件的更新加快速度吗？还是就受限于硬件？
受限于充电设施的硬件条件，这也是为了安全。
: 3.电车看起来更像科技产品，会不会有过了一两年电池技术发展更好，或是其他硬件可
以
: 省电，导致两年后二手车价暴跌的问题呢？
: （有点像大改款两年前的车少了几颗安全气囊，价值降低的状况）
有什么商品是不会进步的吗？
不过就算真的有突破性发展，车厂也不会把一整盘牛肉直接塞给
消费者，一定是慢慢挤牙膏给你
: 4.在低速塞车的状况下30-60km/hr，比较耗电还是高速稳定(120km/hr)比较耗电呢？（
还
: 这要看每个车款不一样？？ 有无大大可以提供i4的数据？）
在没有空调的情况下：高速一定比低速耗电，原因shamanlin大
跟你原文里DYE大的推文已经说明了。
但有空调的时候，塞车会使你的每公里耗电增加，这个时候可
能就看不出来低速或高速耗电，所以有开冷气时，塞车也是会
耗电，续行力就跟着降下来；但如果像秋冬不需要冷气，塞爆
也跟你没关系。
: 目前有兴趣的车是bmw edrive40
: 但是看了国外的实测大概里程是500公里左右，台湾国道蛮容易塞车就塞个1小时，有点
担
: 相比油车，马三或是中型房车5系列都至少可以开550甚至650公里以上再加油
: 很喜欢i4啊，但很担心电池健康度的问题
: 要补充一下，大概一个月会有一次到两次台北开到垦丁的距离，
: 所以才会对电池续航力比较有疑虑一点，解法是不是就固定找个中间点充电？
充电站现在比加油站相对少非常非常多，就算让你一口气跑到
垦丁，但是到了目的地，有充电的地方吗？否则怎么继续行程
或回程？所以这是电动车的硬伤。
再来，你可能要了解一下bmw是什么充电规格，什么是快充跟慢
充，哪里有第三方快充站？去年就有BMW车主来问我，能不能使
用特斯拉的充电桩？
BMW官网i4 WLTP为590公里，电池度数为83.9度，
每百公里16千瓦-小时(kwh)的优秀电耗(1千瓦-小时 = 1度电)
用特斯拉的电耗单位为 wh/km (1kwh = 1,000 wh) 来说明
也就是说i4每公里电耗为160wh/km，1度电可以跑6.25公里
假设完全不藏电，全部电拿来行驶
6.25 x 83.9 = 524公里(马上剩WLTP的88%..有趣的数字
通常续航力也会跟你的脚有关系，所以524也不一定随便开
都有。(BMW动力回充不知道是做在煞车，还是油门上？)
以SR来说，特斯拉给两个数字：电池最大容量为55度，可
用容量为50度。一般“持家型”SR车主，夏天电耗可以开
在110~130wh/km，秋冬不开空调随便都能开在100左右，
甚至低于100，也就是满电全拿来行驶是能会开出超过
WLTP的水准。我自己去年冬天中距离就开过85wh/km的记录
。
当然，开爽的就没有在管电耗的。