日本、韩国与德国汽车厂积极抢占氢燃料车
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BMW和奥迪在内的主要汽车制造商认为，随着政治氛围的变化，未来有利于氢燃料车的发
展，而不是现今的电池电动车。因此，他们正在努力开发氢燃料电池乘用车雏型，作为逐
步淘汰化石燃料的准备工作之一部分。
其实，在此之前，日本汽车制造商丰田、日产、本田和韩国现代是唯一多年来开发和推动
氢燃料电池车的制造商。
中国在这一领域是不会放弃的，其正扩大氢燃料基础设施。至于欧盟，则是希望为商用车
建造更多的氢燃料站。这些种种努力，将成为未来氢燃料车成长的助力。
另一个值得注意的是马自达。马自达探索了使用氢气代替汽油的转子引擎（Rotary
Engine）的概念，即是Renesis氢气转子引擎系统。氢气转子引擎是基于马自达的转子引
擎技术，但采用氢气作为燃料，不排放二氧化碳，具有出色的环保性能。
转子引擎只需很少的设计即可更改使用氢运行，使马自达能够以低成本制造氢燃料转子引
擎车辆。此外，双燃料系统允许车辆使用汽油或氢气运行。氢气耗尽不再是一个问题；允
许汽车长途行驶到没有加氢站的地区。
Renesis氢转子引擎系统是从侧面端口吸入空气，并使用安装在转子外壳顶部的电子控制
氢气喷射器直接喷射氢气。马自达RX-8 Hydrogen RE是世界上第一个实际实施的氢转子引
擎汽车。
2021年，丰田在GR Yaris中展示了其新型氢动力内燃机技术。此外，丰田的实验性氢动力
Corolla Sport在日本的赛车赛事中表现异常出色，尾气排放量接近于零。虽然氢内燃机
技术仍处于开发和试验的早期阶段，但它实现了高性能。
氢动力GR Yaris和Corolla Sport配备G16E-GTS、1.6升直列三缸涡轮增压引擎，但燃料供
应和喷射系统有所改变，可使用氢作为燃料。在氢燃料汽车中重复使用现有ICE技术的能
力，对制造商来说是一个非常有利的积极因素，这意味着虽然消费者尚未大规模采用，但
制造商将继续投资。
此外，欧盟正在制定多项氢能监管举措。这些举措对于发展充满活力的氢市场至关重要，
并将基于排放交易计划。
根据Global Industry Analysts研究，2021年全球氢燃料电池车市场估计为7.529亿美元
，预计到2026年规模将达到91亿美元，年复合成长率达50.7%。
心得/说明：(30字以上)
除了发展电池电动车之外，有另一派车厂看准氢燃料车的未来，积极发展，但氢燃料市场
目前仍未成熟，各国也还在研拟相关法规的阶段，除了很早就开始的韩国跟中国，日本和
德国也加入研发的行列。
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