台湾本田佛系卖车这个事实大家应该都知道，不太进新车，进了也是佛系编成随意卖，一
切都是等本田铁粉自动上门买车。反正台苯靠CR-V就能存活众所皆知，其他车型真的随便
卖卖就好，反正大概想着本田铁粉够死忠，车出了一定有人买单，那干嘛还要端出牛肉?
HR-V也是差不多，上一代就算是全东亚规格最寒酸的HR-V，照样卖得动且卖得不错，那这
一代大改款，我想台苯大概还是继续维持这种路线佛系卖车，从规格编成可略知一二?既
然实车已经到展间，那还是实地走一圈，看看台苯到底端出何等神奇的一道菜给消费者吃
。
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大改款HR-V车身尺码变动甚微，但经过重新设计后，让视觉上看起来比旧款来得更结实，
车身线条更简单，符合HR-V都会CUV的车辆形象。
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高阶P版的水箱罩采用车身同色设计，深色车色或许还好，但浅色车色看上去可能有点突
兀了。
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新款HR-V车尾线条更接近斜背设计，造型好看但牺牲后车箱的垂直高度，后座乘客头部空
间也受到下切的车顶而受到影响。
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头灯为反射式全LED，尾灯则是贯穿式全LED尾灯组，夜晚的辨识度应该不错。
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车胎规格215/60 R17，胎款为普利司通ALENZA H/L33，非常保守的选择，没有使用18吋框
，也只配置了舒适取向的SUV胎。
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新款HR-V后车厢比想像中小，底板的深度不可调，因为斜背式后挡而吃掉不少垂直高度，
以家庭用车的标准看大概只是堪用。不过高规P版配备了首见的电动尾门，椅背倒平后的
平整度也不错。
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而坐进车内，我认为HR-V在内装用料上依旧跟竞争对手们差别不大，多数以硬塑料成型，
小部分使用软质塑料和钢琴烤漆面板点缀。设计上给我的第一印象即是中规中矩，功能都
在它该在的地方，没有太多失误也没有明显突出的特色，惊喜感不若去年第一次看到大改
款FIT时。
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三幅式皮质方向盘除了下方的第三幅结构外，其余设计跟FIT的方向盘差不多，按键配置
也大同小异。
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HR-V在国外高阶车型配备数位化仪表板，但台规车型统一搭载传统指针式仪表配上小型彩
色资讯幕，科技感略显不足。
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FIT上看得到的”电视机”中控音响主机，在HR-V依旧可见。具备基本的手机连结功能，
但萤幕设置角度应该往左修正一点，对着驾驶比较好操作。
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双区恒温空调回归实体旋钮，比旧款车的触控面板更好使用。
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虽然P版有无线充电面板，但车机不具备无线手机连结，这个无线充电板实用性不大。
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HR-V，甚至是其他本田车型都有一个小设计我不太适应，D档跟S档的档位很模糊，常常不
小心D打到S档去。电子手煞车，AUTO HOLD，怠速熄火开关都做在杯架旁边，杯架有夹紧
功能。
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HR-V后座空间称得上宽敞，但头部空间对男性来说就不太友善了，以我177公分身高入座
，头靠着头枕会直接触顶，因此不能坐得太正，头卡著顶很不舒服。
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后空调出风口终于出现在HR-V上，但下方可见一个空白区，没错后座USB充电孔又被拔掉
了，跟FIT一样。
简单快速看过大改款HR-V一圈，初步觉得……它不算很差，但也没有令我初见就大为惊艳
之处。它补上旧款缺乏的Honda Sensing ADAS功能，至少先进主动安全配备已经具备，但
其他方面就显得有些平铺直叙，甚至略显诚意与新意不足。从1.8NA引擎降为1.5NA地球梦
引擎，油耗提升有感但缺乏e;HEV油电车型加入车系，真是觉得遗憾，看看Kicks e-power
，都要进口导入了。车内配备则是很明显的可以找到被降级的迹象，没有真的配到其他国
家高阶车型该有的配备水准，却一样要卖到接近90万，CP值够不够得看你对HR-V的爱有多
深。不过台湾本田又发布新闻公告S版7 8月生产额已销售完毕，P版现在下订要10月过后
才能交车，这该说台湾人的本田爱还是很足呢?还是我的眼光大有问题?那既然这样，台苯
你赶快还我CIVIC 11代啊，上次摸过实车之后我觉得那才是真正的本田精神产物，依照台
湾人的爱应该120 130万大有人买单才是(x)。
补充:车系规配简表
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