e-POWER 第二号成员确定，裕隆日产将导入 Kicks e-POWER、
但可能不是你想的国产化！
原文连结：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/36352-e-power-kicks-e-power.html
https://reurl.cc/NA9gAq
原文内容：
编辑： Jason Hu 2022-06-15 00:00:27 发布于 人车事新闻
裕隆集团在五月底时候举办了法说会，当中裕隆日产也有宣布下半年的政策。基本上国产
车款则是迎来 Kicks 中期改款与 X-Trail e-POWER 二款重点车型，其中 Kicks 车型虽
然有换装动力系统，不过仅止于 1.5 HR15DE 升级到1.6 HR16DE 而已，许多人引颈期盼
的 e-POWER 却没有出现在上面。
不过凡事都会有“意外”，那就是近日网友便在路上捕获一台伪装幅度明显的 Kicks 车
型，虽然样貌与过去路上的侧试车差不多，但车侧却有了“e-POWER”的铭牌，是否意味
Nissan 裕隆日产除了已公布 X-Trail e-POWER 以外，也会在台投产 Kicks e-POWER ！
？
这个资讯可说对了一半，怎么说呢？事实上在 Nissan 推出 e-POWER 技术、并首度搭载
于上一代中期改款的 Note 车型之后，裕隆日产就很积极的跟日本日产询问导入投产的可
能性，甚至还有派相关人员去日本，只是后来因为车款与台湾市场的连结度太低，因此这
个消息就沉了下去。
而在 Kicks 车型传出在中期车款要推出 e-POWER 动力之后，裕隆日产当然持续向日本争
取在台生产的可能性，不过因为当时 e-POWER 技术仅有在日本工厂生产，加上当时估算
Kicks e-POWER 在台生产的话其成本会比传统燃油车款更高、售价更可能冲到90万以上，
因此到最后又陷入不了了之的状况。
但眼见 2022 年开始进入第二阶段的CAFE（整厂平均油耗）油耗新制，各个车商贩售新车
的平均油耗要达到20.4 km/l，而 Kick 即便换上 1.6 HR16DE 的油耗表现也不大可能会
来到标准值 22.2 km/l（目前 1.5 平均油耗 17km/l），所以导入 Kicks e-POWER 势在
必行，但唯一的问题就是：真的要不计成本国产吗？
而 2020 年 5 月于泰国市场发表的小改款 Kicks e-POWER 车型就给了裕隆日产另外一种
选择。由于泰国是日本以外第一个在地生产 e-POWER 技术的国家，并且成为 Nissan 亚
洲和大洋洲区域外销的重点地区，加上油电混合动力车辆适用减半征收货物税之标准，也
就是符合下列各项标准之油电混合动力车辆，按货物税条例第十二条第一项第一款及第二
款税率减半征收货物税：
一、完税价格在新台币一百万元以下。
二、汽缸排气量在三千立方公分以下。
三、油耗值每公升达十九公里。
四、碳排放量每公里在一百二十公克以下。
依照日规/泰规 Kicks e-POWER 的规格来看完全符合减半征收货物税标准，因此裕隆日产
衡量成本与利润之下，从泰国导入 Kicks e-POWER 的售价反而会比较符合消费者期待、
而非在地化生产（注：菲律宾市场也即将导入 Kicks e-POWER，正好是左驾规格，所以代
表泰国有左驾与右驾生产线）。因此网友捕获到的 e-POWER 伪装车，很有可能就是从泰
国运进来的测试车进行路测。
当然依照正常裕隆日产投产一款新车准备期一年来看，如果真的要生产的话，那么相关认
证资料如噪音、引擎认证等应该会与 1.6 车型同步、或是差一点时间公布，结果到即将
上市的第三季都没有任何资讯释出，也能佐证这款车采进口方式的可能性。
看到这边你可能会说：裕隆日产何必大费周章让同一款车又是进口、又是国产，但从另外
一个角度来看，由于东风日产有鉴于 Kicks 中国规格贩售表现不如预期选择投产
Sylphy e-POWER，这样也让裕隆日产少了“分母”可以支撑其昂贵的生产成本，因此在地
生产势必不可行。
至于 Kicks e-POWER 有什么特点呢？基本上外观与内装将会与燃油版相去不远，差别在
于外观细部的 e-POWER 厂徽而已；内装部分则将中央鞍座排档座改成电子式样设计，原
先丑丑的手煞车也改成EBD 电子手煞车系统与 Auto Hold ，其余像是 ADAS 系统将会完
全与燃油版看齐。
动力系统方面采 1.2 HR12DE 三缸引擎搭配电动马达与锂电池组结合而成的 e-POWER 增
程型电动车架构，发电用的内燃机最大马力为 129 PS、最大扭矩为260 Nm，以及一个
1.57 kWh 锂离子电池组。
另外 e-POWER 系统只要感知脚部移开油门踏板，就会开始回收动能来产生电力，脚重新
放回油门踏板之后就会停止回收电能。除此之外重新设计的无段变速系统，共有 D 档位
与 B 档位，另外 e-POWER Drive 驾驶模式则拥有 Normal、 S（Smart）、 Eco ，S（
Smart） 模式提供强烈的加速感与煞车感，ECO 模式则会给较为线性的加速感来维持油耗
表现，煞车则会极为强烈来加强动能回收力道。
说了这么多，Kicks e-POWER 的上市应该是板上钉钉的事了，就差在到底何时上市、售价
开出来会是多少了。
心得/说明：(30字以上)
台湾第二款 e-POWER 终于有消息了
裕隆推车的速度 不意外地比丰田, 台本还慢…
无法理解高层的决策 kicks 有好成绩, CAFE 迫在眉睫
一手好牌还能把 e-POWER 完成这样 XD