一本正经的胡说八道这大概就是典范了
※ 引述《marcus176 (公 道)》之铭言：
: CVT换档逻辑在第一篇已经提过了
: 先升高转速再变换速度
哪一种变速箱在不换档（改变变速比）的状态下，
不是先升高转速的？
: 这是因为CVT动力传输面积
: 由其在钢带跟普利盘接触部分
: 小于传统AT的摩擦AB片面积
: 传统AT摩擦片本身又是行星齿轮机构
: 打滑损失还是扭力转换器部分比重较大
: CVT的动力传递面积较小
: 机构上钢带跟普利盘是靠挤压产生摩擦力
: AT只要增加油压就可以加大摩擦力
: 但CVT不行
现在的CVT就是靠油压来推挤锥盘维持锥盘跟钢带的摩擦力，电脑会侦测前后锥盘的转速
以及变速比，计算钢带是否打滑，一旦侦测到滑动发生，会立刻加大油压去抑制打滑。
: 钢带跟普利盘要靠挤压维持摩擦
: 在变速中磨擦面积还会变 AT就没这问题
到底接触面积会改变这件事影响了什么？
: 改过速克达传动的人就知道
: 普利珠改最重 大弹簧改最硬
: 常常大催油门皮带一定没多久就断
所以你是用速可达的CVT来想汽车使用的CVT?
: 同理汽车CVT也是一样
: 要兼顾摩擦损失又不想动力流失又想获得耐久度
: 大脚油门下
: 它换挡逻辑就是变速比不变
: 先让引擎转速提升
哪一颗变速箱在大脚油门的状态下，变速逻辑不是这样？
: 然后再慢慢调整变速比
: 若情况容许就是转速上升变速比也跟着变
: (这比较常发生在中高速区域 起步低速不太可能)
: CVT好处就是不管加速减速
: 都可以让引擎运作维持在经济转速区域
: 不像AT加减速换档引擎转速会下坠上扬
: 这种换档掉出经济转速的落差
: 同样开一天车
: AT可以制造上千次
: 但CVT可能不到一百次
: 加上CVT零件少
: 所以CVT确实可以比AT省油
: 但缺点也很明显
: 就是它加速无法搭配踩油门那种线性的感觉
: 终究是电脑在决定变速比
除了纯手排外，你跟我说哪种变速箱不是电脑决定变速比？
: 所以若要考虑驾驶乐趣
: CVT不是好的选择
: ※ 引述《sammy98 (军)》之铭言：
: : 大家这么热衷F1
: : 其实CVT其实是F1禁止使用的变速箱
: : https://youtu.be/x3UpBKXMRto
: : 料件少 无段 在F1中因为跑太快禁止使用
: 不是跑太快被禁止使用
: 而是因为配备了CVT
: 换档全都是电脑在决定
: 车手的功能就剩踩油门跟煞车
: F1赛车的输赢就排除了车手的驾驶技巧优劣
: 这明显破坏了比赛的平衡
: 所以才禁用
: : 另外说个好玩的volvo是早期使用CVT的车厂
: : https://youtu.be/ihfHA6hJKoU
: : 因为不怎么会故障坏掉
: : 就算故障5-30分钟可以自己在家修理
: : 后来就消失了
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