CVT换档逻辑在第一篇已经提过了
先升高转速再变换速度
这是因为CVT动力传输面积
由其在钢带跟普利盘接触部分
小于传统AT的摩擦AB片面积
传统AT摩擦片本身又是行星齿轮机构
打滑损失还是扭力转换器部分比重较大
CVT的动力传递面积较小
机构上钢带跟普利盘是靠挤压产生摩擦力
AT只要增加油压就可以加大摩擦力
但CVT不行
钢带跟普利盘要靠挤压维持摩擦
在变速中磨擦面积还会变 AT就没这问题
改过速克达传动的人就知道
普利珠改最重 大弹簧改最硬
常常大催油门皮带一定没多久就断
同理汽车CVT也是一样
要兼顾摩擦损失又不想动力流失又想获得耐久度
大脚油门下
它换挡逻辑就是变速比不变
先让引擎转速提升
然后再慢慢调整变速比
若情况容许就是转速上升变速比也跟着变
(这比较常发生在中高速区域 起步低速不太可能)
CVT好处就是不管加速减速
都可以让引擎运作维持在经济转速区域
不像AT加减速换档引擎转速会下坠上扬
这种换档掉出经济转速的落差
同样开一天车
AT可以制造上千次
但CVT可能不到一百次
加上CVT零件少
所以CVT确实可以比AT省油
但缺点也很明显
就是它加速无法搭配踩油门那种线性的感觉
终究是电脑在决定变速比
所以若要考虑驾驶乐趣
CVT不是好的选择
※ 引述《sammy98 (军)》之铭言：
: 大家这么热衷F1
: 其实CVT其实是F1禁止使用的变速箱
: https://youtu.be/x3UpBKXMRto
: 料件少 无段 在F1中因为跑太快禁止使用
不是跑太快被禁止使用
而是因为配备了CVT
换档全都是电脑在决定
车手的功能就剩踩油门跟煞车
F1赛车的输赢就排除了车手的驾驶技巧优劣
这明显破坏了比赛的平衡
所以才禁用
: 另外说个好玩的volvo是早期使用CVT的车厂
: https://youtu.be/ihfHA6hJKoU
: 因为不怎么会故障坏掉
: 就算故障5-30分钟可以自己在家修理
: 后来就消失了
: