不只是速限这个问题，例如遍地一直加装的测速照相根本无助于整体道交安全环境，只是
改善单一路段的问题。还有最近吵的很凶的机车路权的问题，懂的人就知道，这背后都是
同样一个原因
主因就是我国政务官因为没有利益还会造成民怨，事务官也不想惹麻烦，导致没有人愿意
去作真正的改革。
在大家羡慕别国的用车环境的时侯，我国要跟上，首先要改善这问题是考照制度跟汰换的
制度要修正，但交通部从来不愿意正视我们的驾照考照，不只是不够严格且训练不足。
我永远都记得我的道路驾驶在万分紧张的情况下根本不知怎么就过了，上路的防卫驾驶跟
路权观念的实践都是后来自己边开边学的，还好自己还算小心，观念算正确而且运气也不
错，倒也没有嗑碰到别人造成什么人财损失
除了考照制度外，淘汰失序驾驶跟阻止不良驾驶行为的机制也大有问题。不管是飙车龟车
，还是逆向，还是不打灯就切，都要到极其严重死人的情况才可能会失去驾照，更夸张的
是就算失去了也可以无照驾驶不怕被抓到，因为各种罚金都是微乎其微没有吓阻力，最近
连违停干脆都限缩检举了。短时间多次违规也视为单一违规行为，开个六公里可以不打灯
乱切五次十次也只罚一次，但实际上是造成了五次十次潜在的碰撞风险。
如果今天罚金加个十倍，甚至是某些严重违规以财产比例来开罚，我就看乱开的人会不会
立刻减少，搞不好还会有开车的补习班出现咧
看看欧美日本德国这些大国，高速公路为什么可以顺畅？因为大部分驾驶人本身就有良好
的意识，也有高额的罚金让驾驶不敢随意的越雷池。那有限的警力跟资源就可以作重点部
属阻止少数失序的脱缰野马
所以说在政务官不是每天只考虑选票跟不要被骂，长出guts 正视台湾的道交环境根本就
是落后野蛮的开发中国家程度，还然后愿意去摆平各种地方立委阻力推动这一切配套改变
之前，根本也不用讲什么提高速限啊，红黄牌上高速公路的事情，通通不可能的