※ 引述《benedict76 (ben)》之铭言：
: 电动车目前有400的话我就觉得蛮好用的
: 我目前这台车买快五年开十万公里，最远也
: 才去花莲来回两百公里出头而已，中南部
: 还没开去过，而且现在假日车多很少假日
: 出门，要出游就请特休排个一二三或三四五
两个月前，我的W124送去神冈的宾皇整理引擎跟周边零件，因为要整理的东西很多，直到
两周前终于修好了，要去拿车，所以我就叫了一台Uber要过去；原本以为来的会是一般的
车款，结果出乎我意料的是，竟然来了一台Model 3 LR版
https://i.imgur.com/TU0lpDB.png
这倒不是因为我很喜欢电动车，我是油车派
但因为Tesla我买不起，所以我虽然有兴趣了解这款车，但在没有拥有的情况下其实比较困
难。我跟那些说得一嘴好车，但实际上搞不好连台汽油车都没有的乡民不同的点是，我坚
持没有体验，没有评论的基本原则
作为了解敌人的契机，没有比这更好的机会了
而且我身为乘客，跟车主攀谈一下，了解使用体验也是很正常的吧
说实在的，我也很好奇这款车拿来跑Uber，实际使用的感觉是怎么样的，包括续航力足不
足够应付啦、充电相关的问题啦...因为车主才是日常跟这台车相处的对象，他拿这台车跑
车载客赚钱，所有的状况都是他会遇到的，问他最准，所以从西屯搭到神冈将近半小时的
行程，我都在跟司机聊这些东西
他买的是Model 3 LR版，今年年初交车，帐面续航力约560 KM，但实际日常的使用并不会
真的用到见底，而是会低于这个数字一些，大概500出头；但这其实没什么，就好比油车的
油箱60公升，你也不会开到油箱见底才推车去加油。所以如同我的汽油车油箱60L，按照油
耗1L/10KM的标准算，理论上我可以开600KM，但实际上只能开500KM上下
我就问他，他拿Model 3在台中市里面跑Uber，正常来说一天的里程跟电量消耗是如何的
车主的意思是，以他的经验来说，这样跑一天通常是150-200KM左右
请注意，这其实已经比很多人一天使用的里程数多了
而按照他这样使用的状况，电量大概会下降到60%左右
而我问他，像他这样在家里有充电椿的情况下，那他会每天充电吗?
他的说法是不会，而是会大概两天充一次，等电量下降到10%-20%左右时才回家充，充一晚
电量就可以回复到95%左右，足够两天使用；也就是说，以Model 3的续航力来看，其实应
付绝大部分的日常使用是非常充足的
反对派的乡民总是喜欢提出一些很极端的状况，来指出在紧急状况时Tesla的续航力跟能源
补充时间太长，导致Tesla的泛用性不足；例如什么开Model 3当Uber，当你电量只剩下30%
的时候，出现一张大单是从台中到屏东，然后开Model 3的司机就只能含泪放过这单，而开
汽油车的司机就笑呵呵的把单接走
在乡民眼中，开Tesla的Uber司机感觉像是这样子的
https://i.imgur.com/98ACyLh.png
但实际上的状况是这个样子的
https://i.imgur.com/CKdIV6J.png
以极端案例来质疑电动车的泛用性不足，在逻辑上是可以理解的，但在实际上则没有意义
这就好比一样是交通工具或运输工具，在某些极端或是恶劣的环境下，汽油车可能甚至不
如马或骆驼好用；因为没有道路，只有崎岖的山道，汽车根本上不去，或是缺乏燃料补给
的地区，汽车根本无用武之地。难道这时候拥马派就要跳出来哈哈哈地说，你看我老人家
早就无比英明的开示过了，人类从骑马换成开汽车是根本没必要的事情，我们早就证明了
车不是每个角落都能开得到的
听到这种话，正常人也都只会笑笑，然后感觉是这样的
https://i.imgur.com/YufQhKo.png
讲白一点，这种状况就算真的有，也是属于不常见的特例，忽略过也没关系的那种，根本
没有必要为了这个特例考虑任何问题；我们一般人买电动车是日常使用，不是用在战争这
种特殊状况，或是方圆几百、几千公里内找不到发电厂、充电椿或是加油站的这种极端环
境下
在有限理性下，我们考量的问题会有限，而不是连各种极端案例都考虑进去
至于另一种状况是，充电需要比较长的时间，充电也不如加油方便，这是目前电动车的硬
限制，这没有办法。所以这时候的论战就会分成两派，Tesla车主会主张我只要稍微做个安
排，就可以长途旅行没问题，花个时间做功课、停车充电，半小时一小时就可以上路，整
套行程也很OK
而反Tesla的黑则无比英明的指出，这样需要安排的行程就不够自由、Tesla车主显然都是
一群抖M，把停车充电这种无比痛苦的事情转化为在星巴克喝咖啡时苦中作乐；如同我们无
比进步的油车只需要5分钟就加油完成，就算前面有个自助加油要卡15分钟的阿婆，我们也
只需要20分钟就可以加完油上路，你们这些Tesla的车主真是太M了。又如同我大油车派的
车主出门完全不用绑行程、不用规划、我爱去哪就去哪，爱24耐环岛也不用绑过夜行程强
迫充电，然后哈哈哈哈哈的仰天大笑，说道：“看来电动车还是不如油车哪~”
说实在话，透过这样来取得优越感的方式，我其实也不觉得有高明到哪里去就是了
因为这就跟小孩子吵架一样，我说我的东西很好用，你为了争赢，就开始想办法指出我的
东西在某某情况下不好用，挖尽心思也要想出一些天马行空的点来，总之只要能找到一样
地方证明东西不够好用、不是百分之百好用，这样就OK了
偏偏在真实世界里面的状况是，Tesla电动车的续航里程，以一般人的使用环境而言绰绰有
余，Model 3的真实续航里程肯定还比我的油车高...虽然新车比老车胜之不武，但这其实
也表示不是所有的油车，而是只有比较新款的油车才能跟电动车比续航力，旧车就未必比
较赢
所以考虑到这些东西，其实Tesla无论是SR或是LR版，都足堪日常使用了，而如果你不喜欢
、环境不适合、使用的路况环境不适合，甚至你有各种担忧，例如电动车的电池蓄电疑虑
、价格问题，或是担心买电动车的风水不好...叭啦叭啦之类的，那就不要买。而无须用一
大堆特殊案例、状况来论证因为Tesla无法应付到每一种特殊状况，而这些特殊状况油车都
可以应付，所以Tesla不值得买，而你坚持买油车的结果实在是你无比英明的抉择，这其实
没什么必要
极端一点的说，你买只能on-road的车也无法应付山林需求，可是买能off-road的车就能公
路跟山林都跑，有朝一日你需要逃难时就很好用，但你会因为考虑这个理由，而特地跑去
买能够off-road的车吗?
不会嘛
顺带一提，我那天搭Model 3的感觉是，这车真的很安静，加速也真的很快，整车用触控萤
幕来控制，没半个实体按键，科技感十足，看起来真的很装逼；但椅子我实在坐不习惯，
搭个半小时可以，要我每天坐这个椅子我肯定不行，就降
: 不用跟人家人挤人，所以假日排超充应该
: 也不太需要。板上一堆每天北高的我宁愿
: 高铁回数票买下去省时又省力。所以目前
: 续航400公里对我来说满够用的，一直很想
: 把油电换成model 3 ，不过就差在车价，
: 如果可以压在140左右那就没啥问题了。