看完的感想电车还是不适合长途旅行
1.现阶段即使连特牌的超充都还不够普及，油车可以做到顺路再去加油，但电车很大的概率就是要绕路去充电。
2.文章中提到西部40km会有一座以上超充，如果是偏离目的地的去充电，光开去充电站再开回原路径，然后充上30分钟，且还不算上万一超充要排队的窘境。
3.为了让自己感到不是专程去等充电，只能屈就超充周边机能'顺便'做事情，没有机能的地方只能打卡说在车上看网飞。怎么看都是人在配合车休息/吃饭/甚至住宿，到底是谁出去玩啊？
※ 引述《tatibana31 (老婆说我只有排行程功能)》之铭言：
: ※ 引述《PrettyOdd ()》之铭言：
: : 常常看推文 都说家里能充电再买电动车
: : 但是看乡民讨论
: : 家里充100公里大概也要两小时
: : 那也是超级慢
: : 假设今天回家剩下不多电
: : 马上要再出门 假设什么擎天岗之类的
: : 你行程就是必须焦虑或是干脆不去了
: : 重点是在家充电要电费 跟油电差距又更小
: : 再加上电池衰退的问题
: : 开个一两年衰退10%
: : 这比例其实很高
: : 如果要保养电池那还必须放电不低于20%
: : 充电不高于80%
: : 等于实际上续航力又大减
: : 里程焦虑根本很肯定会遇到
: : 除非你是一个都不出远门出去玩的人
: : 应该也没人有车会是这样的
: : 很多人买电动车之前知道这些问题吗？
: 先讲结论：
: 在台湾西部平地开特斯拉，等电池从黄变红再来里程焦虑吧！
: 我自己开特斯拉SR+(标准版，续航里程同级最低的)
: 上次我老婆突然想到说要去溪头健走(约170公里)
: 车上的电只剩100公里，还要沿途接他同事
: 接完他几个同事后，上国道三号后语音下“带我去超充站”
: 最方便的就是“中埔超充站”，离交流道不到5分钟，
: 充到95%约380公里，顺便解决中餐，那边还有星巴克。
: 充完电后这380公里，够我两天一夜溪头行，中间还加了一个
: 杉林溪。(而且我哨兵跟车室过热没关过)
: 也可以用特斯拉旅车机的旅程规划来看电够不够用。
: 特斯拉电量20%会亮黄色电池灯号，SR约可续行70~80公里
: 亮黄色灯号，因为哨兵跟车室过热无法使用，自然就会想充电
: 我相信大部份特斯拉车主，尤其自己家有充电桩的，应该鲜少
: 让自己的电量处在20%以下。神似油车亮加油灯，你就会找加
: 油站的感觉一样。
: 家里有充电桩，回家就插上，每天都是满电出门
: (至少有80%，如果今年的标准版每天都可以100%出门)
: 开油车不太可能每天都先把油加满再回家吧？
: 这是持有电动车后会比较不一样的地方。
: 目前西部的特斯拉超充站40公里内会有一座以上(东部我不清楚)
: 40公里应该算是极端距离了，以我为例，我打开APP，20公里内
: 就有三座超充站，最近的一座约6公里(彰化可能比较惨，最近的
: 一座会粉远....
: 而且新的超充站似乎都盖在交通要道附近，除非故意，不然有
: 点难开到完全没电。而且CCS2车主更不用担心，没有特斯拉还
: 有第三方业者(TPC表示：.....
: 至于衰退问题....我虽然非高里程，原先以为我的电池满电应该
: 不到400公里，但偶尔100%充饱校正后，竟然还是破400的状况
: 再加上SR可以开出很漂亮的电耗，夏天1度电可以跑将近9公里
: 秋冬我最好的记录开到1度电11公里多，会比表显还里程要多....
: (上述是以常跑的路线的记录，SR表显大约是以1度8.X公里推算)
: 至于跑山区问题，当然就建议充满电再上去，特斯拉的特性
: 就是“上得去，就下得来”，除非下山开130以上啦！或是喜
: 欢踩煞车而是不靠动能回充，不然下山一整路就是在充电而
: 已。
: 以最近新开的南横，根据车友的回馈，全程约25度电，所以我
: 估上到海拔最高顶多35度电，SR电量80%就能冲了。