※ 引述《rumenxie (时间不够用)》之铭言：
: 如题
: 最近几年各大车厂都开始推出电动车，在新车上市时几乎都会强调自己的风阻值有多低。
: 大家都知道风阻越低续航里程越高，但这套用在油车上也是一样的道理啊，却很少听到油
: 车以低风阻来当卖点，比起风阻值，减重应该效果更好吧？
不 减重效果非常不好 尤其当你考虑到减重的成本的时候
即使你减最简单的铝圈也一样
对车厂来说 追求低风阻的成本跟减轻重量的成本
我相信有玩改装的玩家应该都知道轻量化的改装往往都是最贵的一个项目
同理对车厂来说
你整个车架刚性提升10趴 也许能减重10-20公斤通过同样的安全测试(纯举例)
结果你整台车子还是两千公斤
可是你风阻从0.3变成0.28
有可能只是多加几个塑胶套件就能办到的
如果你要追求续航
你可以很大方的跟那些花20-30万买杜拉铝的铝圈的人说SUCKER
你的原厂看起来又蠢又呆的铝圈很可能比BBS RID还要省油
我不是说减重不重要
重量当然重要
只是有时候很难两全
比如版友提到的铝圈
你今天的主题是油耗跟电耗
油车有没有强调风阻过????
广告有没有出现过强调低风阻的油车??????????????
我相信版友会比我提出更好的解答
要回答你的问题
你必须先搞清楚巡航跟加速的差别
以及汽车在巡航时必须克服的阻力来源
我们知道 滚动阻力或汽车本身的重量与摩擦阻力
跟速度的关系"相对"不大
我们可以暂时先很简单的想成是一个定值
但是风阻就不一样了 他跟速度的关系是指数的
所以 当你在高速公路巡航的时候 风阻相对比重量更影响油耗
这是在巡航而言
简单来说 当你在时速160-200的时候 你的阻力来源就有高达百分之80是风阻
可是你在时速50的时候 风阻大概只占阻力来源的四五趴
加速而言 F=MA
重量永远是一个重要的角色
但是还是跟巡航一样的道理 越高速 风阻就越重要
只能说巡航相比 对于加速而言 重量的影响变大 可是越高速 还是吃风阻
所以风阻不管是追求高速再加速(比如你常在半夜的台74玩100-250)
或是你要高速公路当路队长巡航
风阻都会比重量重要
重量则会在市区的油耗电耗表现有比较大的影响
频繁的低速起步等等
这时候风阻的影响微乎其微
https://i.imgur.com/rHkUOPo.jpg
最后来举个例
其实不用讲到PRIUS或特斯拉那些知名的
给你们一个完全看不出来的
这样才有趣
这是保时捷原厂CAYENNE的铝圈
我相信很多人看到这颗铝圈 会萌生"你要我装这颗 不如杀了我"的念头
我的尊严 我的骄傲 都不允许我装这颗无聊到爆的铝圈
而且这颗铝圈不用拿电子磅秤 用看的都知道很重
可是其实这颗铝圈 是保时捷用来省油的
为何如此????
对 确实很重
可是轻量铝圈可以省油这件事情
除了卖铝圈的人 除非你只跑市区 否则不是真的
我们来看这颗铝圈的巧思在哪
首先 他的肋条是由内而外的变宽
一个很简单的原则 铝圈外围遮越多 风阻越低
那遮铝圈内围有没有用??? 有 但是效果很小
所以为了刹车散热 铝圈不能全封死的前提下
又要顾及风阻
我们通常都会希望遮铝圈外围靠轮胎的地方 不是遮内围
一颗低风阻铝圈 我们通常会希望外围遮得比内围多
所以像这种向外扩散的肋条 就是最好的选择
至于要肋条跟肋条间的间隙要开多少(为了刹车散热的需求)
也是经过计算的
我懒得回去查 我印象中他们计算的结果
在凯彦这台车上 所需的最小铝圈开孔 是280平方公分
所以 下次有人跟你说轻量化铝圈可以省油的时候
再多想一下