不太能说检验标准不一，本来新车出厂就有分
1.行驶噪音标准值
2.原地噪音标准值
[行驶噪音测试]
测试方法为ISO-362-3:2016
https://i.imgur.com/8tHdVwp.jpg
车辆形式、配重、档位、通过车速(50km/hr)、全油门(WOT)或定速
以及量测场地、麦克风安装位置等都有规范
[原地噪音测试]
打空档，以指定转速(ex:最大转速二分之一)下的噪音值
所以比通过噪音还高很正常
根据CNS 5799第六期机动车辆噪音管制标准值
https://i.imgur.com/JfL1R8t.jpg
汽车出厂加速噪音72~75分贝，原地噪音93~96分贝
机车出厂加速噪音73~77分贝，原地噪音81~92分贝
比对一下国际上R51的噪音值
https://i.imgur.com/W1k1X90.jpg
https://i.imgur.com/XttnTb1.jpg
CNS标准简单讲就是照抄R51，但推动时程会晚个几年
之前新闻提到开罚依据，时速50低于86分贝要求
远比上面提到的加速噪音值宽松
即便是第一期(民国88年)加速噪音标准也是81分贝
https://i.imgur.com/bWSHi3h.jpg
当然开罚必须要有
1.法源依据(ex: 上述噪音标准是针对出厂新车)
2.检测的仪器精准度要求(ex: 使用有指向性麦克风阵列)
https://i.imgur.com/PuQXgp5.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=iFdKcxBIfsk
但如果宣称原厂车噪音值就超标，那是不太可能的事，除非
1. 改过进排气
2. 或者不合理档位行驶(刻意低档拉转或原地拉转)
相较下，可能受影响的会是巴士、货车等大型车辆(M3、N3类)
但大车在市区时速50全油门的可能性.....
资料参考：
CNS 5799
机动车辆噪音管制标准
第一期至第五期管制标准(五期从民国105年开始)
http://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-001.pdf
第六期管制标准(107年7月符合第一阶段)
http://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-002.pdf
国际上UN ECE针对噪音的法规
R51：针对汽车噪音
R41：针对机车噪音
测试方式：
1. 原地噪音测试
2. 行驶噪音测试 (pass-by noise)
注：原本pass-by noise台湾翻为加速噪音测试
但新的ISO 362-3测试方法，同时考虑加速&定速通过的噪音
把pass-by noise翻译成行驶通过噪音比较没争议
https://i.imgur.com/XpNrfL7.jpg
Pass-by noise testing & engineering webinar (Siemens AG 2017)
https://reurl.cc/pyDdWr
REGULATIONS ON ROAD VEHICLE NOISE – TRENDS AND FUTURE ACTIVITIES
http://oaji.net/articles/2017/766-1490894460.pdf
Reduction of road traffic noise by source measures —
present and future strategies
https://reurl.cc/m9d9DG
※ 引述《relaxcloud (蝉)》之铭言：
: 为什么不能同步修法
: 超过规定分贝的汽机车就不能贩售
: 每次都会有纠纷
: 不懂得稽查人员/警察因为觉得吵=改
: 所以就开验车单，但明明就是合法上路的车子
: 因为这样被开单要花时间去验车
: 不是很扰民？也容易有纠纷
: 不如统一规范
: 超过规定分贝的车款就不能领牌
: 路上稽查超过也是直接开罚
: 警察也不要去躺这个混水
: 警察不能取缔噪音跟改装
: 不然一堆噪音=合法改装的纠纷
: 明明监理站验车过了合法上路
: 却被警察刁难开单扰民，浪费时间去验车
: 警察烦，合法的人被开单也烦
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