已经拿车一个多月, 来分享一下心得.
1. 新的轭式(Yoke)方向盘, 排档方式, 方向灯.
这个是新款S/X的最大变化, 也是跟市面上其它车款的最大差异.
我拿车前对方向盘跟排档方式的看法是中性, 觉得不好也不坏(但Yoke好看！),
比较担心的是方向灯变成方向盘上两个钮会不会很难用.
刚拿到车时确实需要重新适应一下,
方向盘大转弯时会有抓空的感觉, 倒车习惯右手摸一下中间, 方向灯要低头看一下,
但基本上开几个小时后就习惯, 没有比传统设计差, 但也不觉得有比较好.
最近因为车子回厂一个多星期开了一阵子Model 3,
出乎意料的, 我竟然开始怀念起新设计.
- Yoke握感太舒服, 开车时一只手手肘托在扶手上,
手掌轻松的抓着Yoke的角, 就可以轻松的操控.
另外视野少了一个东西遮挡, 开阔许多.
- 传统方向灯拨杆需要挥动手掌, 而以我上面所说方式抓着Yoke, 只要动大拇指.
2. 内装.
很多人说Tesla内装一点都不豪华,
但我自己蛮喜欢S的内装(我也不懂豪华内装是什么定义, 很多按钮+镶金吗？),
我是崇尚Apple那种Less is More概念的人,
S把简单做到一个极致(连排档跟方向灯都没了, 方向盘还只剩一半).
3感觉就真的塑胶感比较重, 看起来很像我家的March,
不过只要S的半价, 也算是对的起他的价钱.
对我来说, 主要问题是驾驶座车门上没有锁车跟解锁的按钮, 这个很不方便.
比方说为了安全我设定解锁只解驾驶侧的门,
有时要开其它门还要先整个人进去点萤幕, 很不方便.
3. 悬吊.
跟我以前开的其它车(如VW)相比, 没有感觉到特别好或是差, 但跟3相比差异就很大了.
很多人说他选S/X而非3/Y是因为悬吊, 我一开始不觉得, 直到开完3再回S后才理解.
我开的那台3路感明显, 每个小坑洞都不放过,
比我家以前的March还震, 咖啡常常会洒出来(我不是会开快车的人).
相比之下S就是很平稳顺滑, 不在同一个等级, 像是大卖场脚踏车vs.捷安特脚踏车.
不过如果只开过Model 3, 做为驾驶, 在大多数情况还是可以接受的,
但乘客可能比较辛苦, 因为他们不注意路况没有心理准备,
我同事就说他老婆常常抱怨坐Model 3好不舒服.
3. 操控性.
这是我第一台电车, One pedal driving需要适应,
前一两天开很容易把车开的一震一震的,
但很快就习惯了, 不认为是什么问题.
不过有人说One pedal driving明显减轻驾驶负担, 开过就回不去油车,
这点是有点夸张了, 我觉得只是不同开车方式, 习惯后都差不多.
我这台0到100是3.1秒, 瞬间踩深一点就会有明显贴背感, 又爽又恐怖,
完全不敢试踩到底会发生什么事.
老实说除了测试的时候, 日常使用不会这样半深的暴踩,
但开起来非常丝滑, 行车、超车与红绿灯只能用行云流水来形容,
我买车从来不在乎0-100是多少, 车对我来说只是从A点移到B点的工具,
又不是要赛车, 谁在乎？
自从拿了S完全改观, 这不是赛不赛车的问题,
即使开的很慢, 那种行云流水的感觉太上瘾了,
像传统硬盘跟SSD, 你不会每天copy大档案, 但日常使用上差异巨大.
相较于3, 这点比较可能不太公平, 我开的是Standard Range的3,
如果拿Performance款来比会公平一点.
就数据上来说, 重量上Model 3是比S轻很多的, 但开起来感觉3好重,
没有S要快就快, 要慢就慢, 指哪走哪的轻松写意.
4. 室内空间.
室内空间巨大, 就我的使用需求, 基本上不太可能装的满,
我同事后座装了两个安全座椅, 中间的人还是坐的舒舒服服(位子够大加地上没凸起),
只是车确实有点宽, 停车比较麻烦.
5. 底盘高低.
这点是我主要抱怨点, 底盘实在太低了,
停车(如有地上挡车的水泥条)或是出入广场时有较大弧度的交界面,
都很害怕擦到前保险杆或是底盘, 虽然可以调节高低,
但我感觉不出差别, 也不可能每次通过都在那里调.
另外美国较大只的同事会抱怨出入很痛苦, 要蹲著把自己塞进去,
这个我比较小只是不觉得.
但相比X, 我还是蛮羡慕可以坐的高一点, 没有擦到的担忧, 出入与拿东西也更方便.
6. 续航.
这是全系列(或是基乎全电动车)中最高续航的车, 有405英里(650公里),
足够我每天的通勤需求, 公司充电也不用钱, 上班就插著充, 续航很可以接受.
但因为我是油车来的, 多少还是有点里程焦虑, 会一直盯着电量看,
趴数掉的比我想像中快很多, 这个还要习惯一下.
7. 自动驾驶.
我以前的车都是2010年前的, 定速还不会侦测前车, 更没有车道维持,
所以这点是天跟地的感受差异.
开高速公路很轻松, 轻松到有时都会故意选一些远一点的地方去溜溜, 非常好用.
因为我有买FSD, 有时市区长期直线行驶也会打开,
在有前车的时候自动看红绿灯, 自动跟随, 大多数时候也是很满意的.
纯视觉方案能做成这样, 真的是很了不起的成就.
但是, 有极少数的时候我觉得车子想要把我给杀了, 所以使用的时候还是请保持注意,
另外FSD 12K美元还是太贵了, 我有点后悔花10K买, 能回到过去我应该不会买,
改用订阅+Autopilot.
8. 组装品质.
只能说无言, 我家的March组装品质都比较好, 以前买车都是直接开走的,
完全没想过买这么贵的车要自己仔细检查, 小至挂勾大至车门, 各个地方都可能有问题,
交车的人也是一副 有问题怪我囉？不爽不要领 的样子,
要马拒绝交车再看几个月后能不能排到你, 或是先领车再回去修跟调整.
比方说我的后车厢没有隔板, 也没人跟我说,
还是我自己去问才说这个缺货, 要我自己去申请,
我在想要是我不晓得那个地方该有隔板也没问, 会不会就永远没有了.
我还算好的, 我同事领车后换了方向盘跟一扇车门.
另外, 修车修了一个多星期, 预估时间完全是乱打的, 修好以后也没人跟我说,
我自己打电话去问才知道车子已经修好, 还有些东西漏掉没处理, 下个月要再回去.
可能是现在大家都在抢车, 服务变的很差, 希望以后会改进,
不然车真的是做的很出色, 这点做差有点可惜.
要称赞的是车厂还算负责, 没有跟我争执这个东西是我自己弄的还是交车就有,
一律免费处理, 这点很不错.
7. 总结.
这台车我是很满意的, 尤其是新的操控界面, 能选我是不会选传统设计的.
我买的时候还在80K的价格, 以台湾的车价观点很不贵(美国相比贵上天),
但现在100K我就会再考虑一下, 希望等车市稳定点后能降价,
让更多人能体验这一台好车.
目前在考虑几年后换成X,
主要还是很羡慕他的超大挡风玻璃, 自动门, 跟较高的视野,
(反而鸥翼门是有很好, 没有也没差),
但有人说因为他的车体较高较重, 操控性明显差很多, 效率也较差,
避震也较S差, 坐起来没S舒服.
不知道有没有人同时有X跟S能分析一下优缺点？