美国三大汽车厂商的窘境──电池短缺到2025年后才能解决
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Rethink Energy预测，尽管新的电池超级工厂计划正在如火如荼的展开，但至少在2025年之前，世界上的锂离子电池制造量仍将不足，最严重的短缺将出现在美国。
不过，特斯拉会是一个例外，其德州电池工厂将于2024年满线，并将继续在内华达州工厂扩大生产规模，至于其在纽约拥有的独立生产线则是用于电网。更何况其柏林工厂将从2023年开始让电池进入满载，又将拥有一家新的美国松下电池超级工厂的产量，并计划于2024年投产。
近期，持续的电池短缺将对锂离子价格产生巨大影响，未来一段时间锂离子价格将不再下降，其结果非常类似于太阳能电池生产中的多晶硅价格走势竟然连续上涨了18个月。Rethink Energy预测，最糟的结果是锂离子材料价格将上涨超过18个月。
虽然锂离子材料价格上涨可能为其他电池技术带来机会，但这些技术在短时间之内仍旧无法对抗锂离子材料的唯一原因是，锂离子材料价格已经下降到建立一定的供应链优势，配合著已知的超级工厂正在兴建，让其他电池技术要追上变得愈来愈困难。
此外，Rethink Energy针对所有已知的超级工厂进行了预测，发现这些产能只能够满足消费者对乘用电动车的需求，无法让电网储存能量、轻型商用车或电动卡车的电池获得足够产量，且这情况到2025年后才能改善。
目前预计2025年将是固态锂离子电池大量生产的时刻，这将使一些锂离子电池工厂于2025年之前更陷入困境之中。并且于未来形成一个高中低市场的需求，其中，固态电池进攻高阶、锂离子电池在中阶市场，而磷酸铁锂（LFP）在入门市场。
如果美国三大汽车制造商想要制造低于25,000美元的入门款电动车，除了与韩国电池公司合作（短期无法解决电池短缺的问题）之外，可能还必须向中国电池制造商购买电池，否则会面临中国与欧洲进口车，以及美国本土厂商的竞争夹击。
其实，美国三大汽车公司发现电动车对公众的吸引力远远超出其预期，因此不得不重新调整其电动车和内燃汽车的生产平衡战略。从现今来看，未来五年的情况是：通用、福特和Stellantis都必须耐心等待美国专属电池产能上线并增加产能，同时其将面临市场占有率不断下降的风险。
总之，看起来大多数锂离子电池的短缺会发生在美国（不包含特斯拉本身），而不是亚洲或欧洲，而且要到2025年才能找出解决问题的方法。（872字）
心得/说明：(30字以上)
根据Autodata的统计，美国在2022年Q1的新车销售量下滑15.3%，但Tesla、Polestar都较去年同期成长，新进者Karma也成长，福特的电动车销售相较去年同期更是创下新高，种种迹象都显示越来越多美国人购买电动车，但是目前看来只有美国车厂要面临电池短缺的问题，在等待拜登开采电池关键材料的同时，美国车厂势必只能向亚洲购买。
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