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打从GR这个运动化车型分类诞生以来，从最顶级的GRMN到最低阶的GR Part，GR的名牌俨
然成为强化TOYOTA这个大众品牌运动化基因的最佳利器。而在台湾市场，GR Supra和GR
Yaris的好各位都知道，一般车型中Altis GR Sport具有更运动化的外型，红黑双色的内
装，还有强化支撑力的新悬吊，虽然不多但GR Sport版确实有做出和普通Altis不同的特
殊性。而食髓知味的和泰，当然不会放过在Corolla Cross上追加GR Sport车型的机会，
于是Corolla Cross GR Sport就这么诞生了。
但说实话，要以一台纯粹家用取向的SUV为基础，更动外观内装和强化悬吊强度，造出一
台运动风格车型，实际成效如何实在难以捉摸。这次试驾这台车三天，让我有机会亲身体
验CC GR Sport与一般CC的不同之处。而经过三天的试驾之后，却让我对GR Sport，乃至
于和泰看待这个品牌的态度有点疑惑，到底CC GR Sport的目的是推出一台强化驾驶体验
的特殊产品，还是趁机涨价薛盘子的利器?以下让我分成外观，内装和驾驶体验三个PART
，分享我对这台车的试驾想法。
顺带一提，由于之前我已经试驾过一般版本的CC，也写过心得，如果要看比较详细的介绍
，可以点以下连结观看，这篇就专注在GR Sport版跟一般版的不同之处。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605862981.A.D47.html
外观:
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Corolla Cross GR Sport Hybrid的车辆外观应该算是整车更动最有感的，修饰掉一般车
型过于都市风格的车头设计，换上接近RAV4 Adventure车型的多角形水箱罩，然后借由银
色的车测饰板，红黑双色的车色，多种色调的堆叠让CC GR Sport视觉上不再那么单调，
也看起来更加阳刚粗壮。不过轮框仍然使用与旗舰版同型的双色铝圈，也没有施加不同的
涂装，同时配胎依然使用与一般CC相同的普利司通Alenza 001 SUV胎，追求平衡性而不特
别注重抓地力的一条胎，高速行驶时滚动噪音稍稍大声了点。
内装:
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相较于外观，内装的更动幅度之小就让我觉得和泰是不是在打混了。对比Altis GR Sport
，CC GR Sport的内装与一般车型的差别实在是小之又小，如果不特别找，实在很难马上
找出到底GR Sport的特色在哪里。就看座椅，Altis GR Sport就算没有换上Corolla
Sport的跑车化座椅，至少也给了一张很有特色的红黑双色座椅，配上GR LOGO的头枕装饰
，很明显的可以感受到与一般车型的不同氛围，但CC GR Sport?啊不就在一般黑皮椅上加
一条白色线条就完事了，GR头枕装饰还好没漏掉，不然真的搞不懂到底改变了什么?
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而拿这台油电GR SPORT版跟油电旗舰版比配备，发现就算可以加三万把消失的驾驶座电动
椅跟盲点补回去，电尾门跟雨滴感应式雨刷还是补不上，这样GR Sport版划算与否就很难
评估了。顺带一提，新年式的中控影音主机虽然萤幕大一吋，但实际功能却几乎一样，一
样的寒酸，音响的音场调整范围还比旧主机更小，可说是毫无用处的一台电子垃圾，目前
最流行的Apple Carplay/Android Auto必须加价购买4G主机才能使用，也不能照着过去的
做法透过破解过得该功能。
驾驶体验心得:
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这套使用在Corolla Cross GR Sport Hybrid的油电系统，各位肯定不陌生，从四代Prius
到Altis Hybrid，现在继续套用在Corolla Cross GR Sport Hybrid上，谈节能肯定是能
省下很多燃料(跟纯汽油版相比)，但用这套油电系统继续推动这台尺码跟吨位不算小的
SUV，却让我觉得有些力不从心。光看规格表，122匹综效输出，引擎14.5kgm+马达
16.6kgm的扭力还算OK，但马达跟引擎同时输出的前提是电池必须电量充足，一旦电量不
足，电控系统会限制马达输出的时间跟范围，让加速更平缓以达成节电省油的目的。
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但CC油电版车重颇重，比起汽油版重了接近100公斤，1420公斤已经颇有分量，一样的油
电系统套在更重的车体上，不论是引擎或式马达的输出负担理论上都会更大。这就造成了
，CC GR Sport Hybrid 大电池的电力消耗相当快，假如动能回收的效率跟不上电耗，电
池的电量就会一直处在低档，没办法完全发挥油电系统油电齐发的优势，开起来可能比纯
汽油版还没力，动力单元马力输出不足，加速缓慢，超车怕怕，充电速度缓如牛步。
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如果是爬坡路段，这台车的负担可能会更重。这次试驾行有经过一段坡度明显的产业道路
，且路程不算短，车上包含我在内有三名成人，长上坡的高负载行驶让大电池的电量快速
消耗，最后必须纯靠引擎把车带上去，过程车速缓慢虽然登顶无碍，但途中引擎的运转声
过于明显，让乘坐品质相当不好。就这样的驾驶体验，我认为CC GR Sport Hybrid以市区
代步车来说动力无虞，可以兼顾节能与舒适性，但对SUV的期待总不能只停留在都市塞车
，面对各种地形的行驶环境，CC GR Sport Hybrid的动力不足会是一大致命伤。
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至于GR Sport的卖点-操控强化，就不说在一台家用SUV搞操控强化会有多少效果，以实际
成果看CC GR Sport Hybrid的改变，我只觉得差了一点啊。根据官方资料，CC GR Sport
Hybrid的弹簧系数，减震筒阻尼都有进行强化，底盘也加上不少强化支架，开上路之后最
先感觉到的是大电池改变的前后配重，车辆的前后重量分布更正常，不会那么头重脚轻。
而弹簧系数跟阻尼强化的效果，主要是产生在高速行驶时上下的震荡抑制，比起一般版稳
定不少，但进到山路后左右的重心转移，车身的侧倾抑制差别就没有特别明显，毕竟车身
重心仍高，物理上的限制抵销了悬吊本身的强化效果，车体的增重也多少影响整台车进出
弯的动态表现，略显沉重，灵活度比汽油版差，转向反应本来就不够直觉，现在CC GR
Sport Hybrid充其量就是一台下盘比较稳定的家用SUV，跟操驾乐趣还是没有太多关联可
言(所以运动化车型后悬吊还是扭力梁......)。
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油耗方面就不必太担心，经过我这三天300公里随意乱跑，包含高速公路，市区跟产业道
路爬坡，山道驾驶体验等等，最后车用电脑显示平均油耗19.1km/l，还车前加油16.16公
升，油耗换算为17.14km/l，有点落差但算了，这不是在比省油赛，一般用车不管是19或
17其实都算OK。
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那么，经过这三天的试驾，究竟CC GR Sport Hybrid对我来说有哪些优点跟哪些不够理想
的问题呢?
优点1:外型硬派阳刚，符合SUV形象
相较于一般版CC，CC GR Sport 的外型终于像是一台SUV该有的风貌，尤其是车头，照着
RAV4的概念修改相当令我惊艳，何不如CC小改款之后全部照着这样的设计改款呢?
优点2:以SUV而言够水准的油耗
虽不如Altis Hybrid，但以SUV的标准CC GR Sport Hybrid的油耗表现已经足以称作是一
台省油的车，随意驾驶也有19km/l以上的表现，里程够多的车主可以从CC GR Sport
Hybrid上省下够多的油钱去COVER掉电池的成本没问题
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缺点1:油电系统动力不足:
更重的车身，造成CC GR Sport Hybrid的油电动力系统运作起来更显负担。电力消耗速度
过快，而电力回充速度跟不上消耗，电力不足以正常的驱动马达介入驱动，让CC GR
Sport Hybrid需要动力时多数场合都靠引擎在支撑，马达只能短短的辅助一下随即关闭，
并没有真正发挥油电系统油与电同时驱动带来的动力优势。
缺点2: GR Sport版本操控强化不明显，配备也有落差
当初第一次开到Altis GR Sport时，我对那台车可是相当惊艳的，跟一般Altis相比修正
许多操驾面不够到位的缺点，变成一台很全方位又好开的运动风轿车。但CC GR Sport
Hybrid嘛……，或许要在一台家用SUV上施加运动化调教真的有先天上的难点，但事实就
是它的差异性太小，并没有因为它的GR特调底盘强化件跟避震器调整而有特别明显的不同
之处。
而且因为GR Sport在车系中的定位，让他跟油电旗舰版相比少了很多舒适性跟功能性的配
备，部分可以加价选配而部分不行。这也让消费者必须抉择，到底我要一台配备比较完整
的CC，还是要为了比较好看的外型跟一点点的操控强化而选择GR Sport版，这并不是一个
简单的问题。我当然知道GR Sport充其量就是一台买风味的运动风车型，跟真正的跑格没
太多关联，但都花更多钱买GR Sport车型，配备更少运动化底盘开起来几乎无感，只买到
一个运动化外型跟一张GR的名牌，是你不会觉得这车很盘吗?
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最后，CC GR Sport Hybrid与其说是一台运动化车型，不如说它只是一台让CC的驾驶表现
”正常化”的产物，油电版96万多的订价，加上不够齐全的功能与配备，究竟花这些钱买
一台外观不一样，内装差不多，操控稍微正常一点，然后配备东缺西缺要你加钱买或是根
本买不到的CC GR Sport Hybrid划算与否，这很考验每个消费者的价值观了。至少以我来
说，如果要贪图那个燃油节能性，不如直下油电豪华版省钱，要以最便宜的价格买CC的空
间，汽油版更经济，要相对满的配备油电旗舰版是唯一解，GR Sport版嘛……确实是尴尬
了，我找不到太多理由说服我非买这台车不可，或者说，我没有非买CC不可，100万以下
那么多车可以挑，CC GR Sport Hybrid的吸引力就不是那么明显了。
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