应该说 这是工业技术进步的结果
影响车子舒适跟车内宽敞程度
其实长宽高之外 还有一点 蛮常被忽略的点
轴距
轴距 wheelbase
从前轮中心点到后轮中心点之间的距离
也就是前轮轴与后轮轴之间的距离
长轴距直线行驶稳定性更好 车内空间更大
短轴距则提供较佳的灵活性
一般人其实用车习惯 也不太需要灵活 操控性
轴距就变成重点
轴距要做长 其实比车长做长更困难 更考验造车工艺
以我最爱的W124 E-class四门版本来说
https://i.imgur.com/Kf5JgCa.jpeg
车长4755mm
轴距2799mm
纵向对比同时代的Camry(XV10)
https://i.imgur.com/ltwuutH.jpeg
车长4780mm(+25mm)
轴距2620mm(-179mm)
BMW E34 5系列
https://i.imgur.com/ZWaexVr.jpeg
车长4720mm(-35mm)
轴距2760mm(-39mm)
这也是为何奔驰W124在当时傲视所有中型车辆
他比CAMRY短2.5公分
轴距却多17.9公分
对比BMW E34 轴距跟长度都略胜
奠定了中型豪华房车的最高旗舰
这也是为何奔驰在当时可以称作是造车工艺巅峰
时间拉到现在
MB W213 E-class
https://i.imgur.com/B3M16Hw.jpeg
车长4923mm
轴距2939mm
Camry
https://i.imgur.com/B3M16Hw.jpeg
车长4880mm
轴距2880mm
G30 5系列
https://i.imgur.com/WyViEjG.jpeg
车长4936mm
轴距2975mm
各位可以发现 比起车长增加的比例
轴距增加的比例更大
这也代表造车工艺的进步
毕竟轴距拉长 需要兼顾车身刚性 行驶稳定性 操控性等等
如果一味拉长车身与轴距 就会像1960年代的美国车
超爆干长 然后刚性跟操控性一蹋糊涂
与其说 增大车身是趋势
倒不如说目标是把车身 车宽慢慢拉长的同时
尽量最大化轴距 是各大车厂一直以来的目标
奔驰早在1963年就造出一台神车
奔驰600(W100)
https://i.imgur.com/BdFvtQ6.jpeg
短轴版
车长5540mm
轴距3200mm
车宽1950mm
长轴版
车长6240mm
轴距3900mm
车宽1950mm
什么概念呢?
奔驰最新S-class
梅巴赫(Z223)
最长的版本
车长5500mm
轴距3396mm
车宽1954mm
之前看杰雷诺介绍 他说这台车大到什么程度？
驾驶座碰不到副驾驶 更遑论后座
难怪当年全世界独裁者 商业大佬都争相抢购
可以想像内部有多大
https://i.imgur.com/HqEqKKm.jpg
pullman版本 大到可以对座
所以可以知道 从以前到现在 造车者无不想把车做大
只是当年受限于科技实力与工业水准
能够坐大的车 自然贵到靠北
而现在科技与工业水准都大幅进步
所以一般人也能享受到大车车了
我的看法啦