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原文内容：BMW iX5 Hydrogen在北极圈附近最终冬季测试中
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BMW iX5 Hydrogen目前正在经历一项在极具挑战性的天气条件下进行的严苛测试。这是该
车在公共道路和位于瑞典北部Arjeplog的BMW集团测试中心的最终冬季测试的一部分。燃
料电池系统、氢气罐、峰值动力电池和中央车辆控制单元的集成功能测试和验证，这种额
外的无碳排放的移动方式，也可以依靠BMW所提供具有高度舒适性的可持续驾驶乐趣，以
及在极端的零下温度下无限制的性能。
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BMW将在今年晚些时候生产该车型的小批量系列，并且将致力于帮助扩大加氢站网络。BMW
发展部管理委员会成员Frank Weber表示，“极端条件下的冬季测试清楚地表明，BMW iX5
Hydrogen还可以在-20°C的温度下提供完整的性能，因此代表了作为电池电力驱动系统
驱动的车辆的可行替代方案。为了让我们能够为我们的客户提供燃料电池驱动系统成为有
吸引力的可持续移动解决方案，还需要建立足够广泛的加氢基础设施。”
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标志性的BMW动力、续航里程和全年的日常可用性
在Arjeplog周围的冰雪上进行的这些测试中，BMW iX5 Hydrogen正忙于展示其氢燃料电池
驱动系统如何可靠、舒适和强大地满足日常生活的移动性要求。在经历了数百场测试台和
道路上的深入现场测试之后，这为其开发故事增添了新的篇章。
证据是有目共睹的：在这里，在极度寒冷的环境中，氢燃料电池驱动系统显示出与传统内
燃机相同的日常可用性，而完整的系统能量来源很快就会出现。即使在这些冰冻条件下，
驱动系统仍可继续提供其完整的工作范围。即使是在严冬，补充氢气罐只需三到四分钟。
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BMW集团氢燃料电池技术和汽车项目副总裁Jürgen Guldner表示，“氢燃料电池驱动系统
结合了两种驱动领域的优点，无论一年中的什么时候和室外温度如何：它提供了电动车的
无排放移动性和不受限制的日常可用性，包括可短暂停留的加氢站，就如同熟悉的内燃动
力车型。”
BMW iX5 Hydrogen的驱动系统将燃料电池技术与使用第五代BMW eDrive技术的电动马达结
合在一起。它用作能源的氢气储存在两个由碳纤维增强塑料(CFRP)制成，并且充填可高达
700 bar的储气罐中。燃料电池将氢气转化为电能，产生125 kW/170 hp的电能输出。此外
，电动马达可以将存储在动力电池中的能量添加到混合物中，而该电池透亦可过能量回收
或燃料电池充电。所有这些都意味着系统动力输出最大可达275 kW/374 hp。另外，燃料
电池释放的唯一排放物是水蒸气，它的废热还被特别有效地利用来加热车内环境。
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独特的驱动系统满足所有需求
驱动、能量存储和控制系统都透过了拉普兰(Lapland)冬季环境的终极耐力测试。此外，
特别准备的冰面和积雪的道路，为测试所有驱动和底盘系统的集成应用提供了完美的条件
。这还包括转向、弹簧和避震器，以及底盘控制系统，以及液压制动器和能量回收减速的
相互作用。在这冰天雪地，BMW iX5 Hydrogen能够发挥性能优势，尤其是因为它的重量也
比同类仅由电池供应动力的电动车型还要轻。
燃料电池和峰值动力电池的结合为iX5 Hydrogen提供了全球独一无二的驱动系统。它的技
术将为BMW集团的驱动系统组合增加另一个支柱，以实现无碳排放移动。BMW i作为一个完
全专注于本地零排放的移动性品牌，未来也将可能会在提供电池电动车型的同时，也提供
配备氢燃料电池驱动系统的车辆。最引人注目的是，这将使其能够满足没有自己使用充电
基础设施、经常长途旅行，或需要高度灵活性客户的移动性需求。
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心得/说明：(30字以上)
BMW的氢燃料电池车在今年好像就会少量贩售，
依照之前的新闻来看燃料电池的技术好像是和Toyota有合作关系，
所以技术应该是可以保证的，现在真的是看加氢站和生产氢气成本在量产后能不能
变成大众可接受的范围以及符合生产效益，
不然相对于锂离子电池，氢燃料真的优点多太多了。
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