※ 引述《Subaru5566 (爱上速霸路)》之铭言：
: https://youtu.be/EsaKcH_rD24?t=370
: Mazada在90年代初期，是有想和学Toyota, Nissan和Honda一样，推出自己的
: 高级品牌Amati。
: 影片上的秒数，是当时想推出的车子Amati 1000，有V12的引擎，假想敌是奔驰
: 的S class，BMW的7系列和Lexus的LS400。
: 不过Mazda本来就没有和双田一样，财力丰厚，还搞美日双团队来竞争(烧更多钱)，
: 加上日本的经济泡沫也破了，我们也没机会看到Amati的车。
关于 MAZDA 高级化的想法
其实要分成二个层面来说：
国内向：MAZDA 5-CHANNEL 策略，当时在获得福特资源之后马自达确实想跟丰田、日产、
本田一较高下，但一开始不是在国外，而是直接以五大经销商、少量多样产品来竞争
所以就有了AUTOZAM、MAZDA、efini、Eunos 与专售福特的 AUTORAMA
既然设计了通路，当然就要有产品来卖，因此在80年代后期 Mazda 决定推出 GE 平台的
中型房车：CRONOS，适逢日本政府税制改革，因此 CRONOS 变成三字头车体的中型房车
然后 Mazda 就针对上述五个通路推出了：Clef、CRONOS、MS-6、500 与 Telstar
同时继续衍生出 MX-6 跑车、Probe 等车型
但因为那时候Capella 被 Cronos 取代掉之后消费者认知度不足
加上上述车款基本上都是同一台车，因此包括所有姊妹车，月销量也没有达到10,000辆，
结果最后让原本 Roadster 大卖的利润全部被吃掉，到1995 年就面临破产的状况
而话说回来，AUTOZAM 通路其实是卖 K-CAR 等廉价车
MAZDA 是标准的平价车款、efini 是卖运动化车型、Eunos 才是真的卖高级车
但是就跟我上面所说的一样，光是 CRONOS 系列就定位不明
因此后续在这五个通路卖的车其实也都面临个性难以区隔的状况
举例来说，Mazda 通路卖的 Sentia 就跟 efini 通路卖的 MS-9 几乎一模一样
而 Mazda 通路卖的 MX-3、Eunos PRESSO、Autozam AZ-3 也一模一样
大家自相残杀、车子也没有办法跟 Toyota、Nissan、Honda 一样每家都卖很多
变成到后来 Eunos、AUTOZAM 为了赚钱还是代理一些意大利车、法国车来卖
这就是所谓的 CRONOS 悲剧，让马自达有长达10多年不敢踏入高级车市场
国外向部分：
则有 AMATI 计画与澳洲/欧洲市场的 XEDOS 子品牌
前面说 AMATI 没有真的车款出现其实是错的
因为传说中使用 4.0 W12 引擎(没错，不是V12）＿
的 AMATI 1000 原先是要在 EUNOS 卖，称作 EUNOS 1000
https://imgur.com/a/WrW84lg
定位比起初代 Sentia 更高级、更奢华，是款直接对打到 Q45/CELSIOR 的大型旗舰
原型车都已经做好了等待进行全球路试
后来因为 5-CHANNEL 的计划大亏钱，让原本已经开发到一半的 AMATI 1000 只好转型
也就是后来 1995 年问世的第二代 SENTIA，只是很多地方都沿用初代的结构
然后加以 Costdown，而梦幻的 4.0 W12 当然也就开发中止了
另外 AMATI 800 其实就是 EUNOS 800，也因为品牌取消直接在北美变成 Millenia 贩售
在日本国内也就变成仅次于 SENTIA 的中大型前驱豪华旗舰
另外跑车的部分 AMATI COSMO 就是 EUNOS COSMO，在当时已经前往北美认证
只是也因为品牌终止、加上大亏钱原厂就连左驾驶计画都全面砍停
最后的入门车款 AMATI 500，其实也就是 EUNOS 500
这款车可以称作 CRONOS 平台当中最豪华的存在，也因为外观够具个性
因此连同 Millenia 在欧洲直接以 XEDOS 子品牌贩售，一个叫XEDOS6、一个叫XEDOS9
这个计画的一环其实也跟 AMATI 小组有一点关联，因为有些人被调去欧洲了
所以你说AMATI 计画没有车子贩售？其实有，只是都是存在于 EUNOS 品牌通路当中
而台湾也是能买到其“计画”中的一台车，就是 Millenia 了
话说回来 MAZDA 想要跟 LEXUS 抗衡，除非找到自己的个性
也就是在 BMW/BENZ/AUDI 中间找到这些传统豪华品牌所没有
同时让人看到会有强烈想买的“独一无二”的定位与特点
举例来说就是创造出类似 Lexus LM 这种蓝海定位
不然只会跟 ACURA、INFINITI 一样走不出特定地区罢了