没办法，防呆系数低的交通工程，
只适用在高驾驶素养的地方，
低防呆系数的设置可以减少设置成本(例如用地、调拨弹性之类的)，
但无奈，政府认为驾驶是基本人权，
考驾照只考技术不考观念，
那这样的话政府应该要设置更防呆的交通工程，
不然无法防那些开鸡腿开身分证的，
政府既然认为每个人都该有驾驶的权利，
那就应该建立一个笨蛋都会开车的驾驶环境。
※ 引述 《Garbolin (职业阿宅)》 之铭言：
: 诱
: : 一次也足以造成极大危害，建议该路段加装黄色分隔杆。
:
: 看到这系列的回应
:
: 有一点还是特别想提的
:
:
: 道路设计，“防呆”这个思维，本来就非常重要
:
: 所谓防呆就是要非常直观，简明易懂
:
: 让人在任何时候都能容易辨识，不造成混淆
:
: 这样才能最大化降低事故频率
:
:
: 我相信99.9%以上的人开车是专注且守规矩的
:
: 但如果设计不良的道路
:
: 有可能让本来99.9%能安全通行的状况
:
: 变成99.8%
:
: 差这0.1%看似不多
:
: 但一整天、整个月、整年下来的车流
:
: 几千几万台的车子经过
:
: 这0.1%，可能就会造成不可挽回的悲剧
:
:
: 所以检讨三宝驾驶的同时
:
: 道路设计也是必要修改的一环
:
:
: 我们无法知道三宝驾驶何时会上路
:
: 也无法知道开车的驾驶何时会精神不济
:
: 能做的，就是尽量降低再降低这类型误判的风险
:
:
: 你说的也对
:
: 这要从台湾人开车基本观念跟素质开始导正
:
: 不过累积是需要时间的
:
: 不做一些立竿见影的作为
:
: 难道要继续让遗憾发生十年二十年？
:
:
: 一些“我行，你为何不行”的想法
:
: 我是不敢苟同
:
: 我知道你很棒，但别人不见得这么棒
:
: 你看导航很快，不见得别人很快
:
: 你判断标线很明确，不见得别人也很明确
:
: 不是要帮他们护航
:
: 而是你本来就要接受这社会上就是一堆白痴
:
: 活到这个岁数了，看过的白痴还少了吗？
:
: 因此把所有用路人都当白痴的道路设计
:
: 才是最安全的
:
: 就像我们开车一样
:
: 把周边路上的人都当作三宝来预防性驾驶
:
: 发生事故的机率就会低得多了
:
:
: 共勉之
: