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台湾醒报记者简嘉佑台北报导】“电动车的安全议题基本上就是品质问题！”电动车近
年意外频传，出现电动车起火难以扑灭、碰撞后产生电池漏电等状况，电动车资深顾问
、前台大机械系教授邱文祥指出，挑选电动车主要还是要靠车厂的“信誉”，新兴电动
车企业为了效率、成品等，较易出现便宜行事的状况。汽车专家邱文福则表示，政府目前
面对电动车还无法可管的状况。
电动车火灾难处理
电动车一旦“发火”，因为电池组的特性，就需要以大量的消防泡沫等措施才能将火势
扑灭，如美国休士顿曾经发生过特斯拉Model S火灾，结果消防队整整花了总共75吨的
水才将火势扑灭，相较过去燃油汽车火灾的话，通常只要花1吨的水就可以扑灭。前台大
机械系教授邱文祥指出，不仅在美国，包括中国、德国都偶有出现电动车意外。
德国一处地下停车场曾发生电动车起火事故，因为火势难以扑灭，导致相对密闭的地下
停车场出现车辆连环延烧的危险。德国国土木工程部门一度考虑禁止电动车停放在地下
停车场。
汽车专家邱文福进一步表示，电动车一旦起火，需要很大量水与泡沫才能处理，并非一
般的消防车就能够处理的。他指出，过去发生过特斯拉多起车祸，几乎都是“整台车烧光
”。
碰撞意外恐触电
有研究指出，电动车在高速碰撞的状况下，可能造成电池碎裂，进而造成触电意外。
邱文福也说，电动车电池因为高速冲撞后产生破裂，几乎没办法防止，除非电池外壳
是“金刚不坏”。
前台大机械系教授邱文祥则表示，电动车的安全议题基本上就是“品质”的问题，因为
电池品质不好，马达就容易烧掉。而在行车安全方面，他指出，传统车厂因为在防冲撞
的经验比较老道，在安全上比较能放心；而新创公司为了要抢市场，为了效率、节省成本
，可能就会便宜行事，比较容易产生意外。
邱文福则说，“新兴电动车企业确实对车体结构安全不够内行”，例如电池外壳的安全
设计就是很基本的要求，他指出，如果有做到相关的安全措施，就不会出现“电池拦腰
折断”的事故。他暗示，等传统大车厂以他们的专业经验投产电动车，安全才会更有保
障。
政府难以进行管制
邱文福说，台湾目前的法规都在规范传统燃油车，如相关排放、车体安全等，但政府对
电动车“还不够了解，无法进行限制”，这也导致车辆研究测验中心（ARTC）对电动车
这个领域也只能停看等。
邱文祥也认同指出，政府基本上“很难管制”电动车，购车者只能靠车厂的信誉，如果
厂商想要省钱的话，可能就会采用品质比较差的配件，政府也无法管制。民众面对政府
难以把关电动车、安全性有疑虑的状况时，邱文祥笑说，“民众确实不太好挑选该买哪
台电动车。”
心得:
传统车厂有百年的造车工艺和技术，在防冲撞的经验上比较丰富，安全上也比较能放心
新兴车厂造车没经验，对于车体结构安全不够内行，实在是恐布喔
必需等到传统大车厂所生产的电动车，消费者才能比较放心