不知不觉开这台车也过了一年，想说来写个长期持有心得好了。
这台车的前一台车是W205 C300，从2017/4开到2021/1 中间一度还增购了一台E46 330CI
（同场加映其他两台的心得好了）
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https://i.imgur.com/vI0leFr.jpg
必须说奔驰跟BMW比起来，开山路实在是不怎么样，前55后45的配重还是有差，不过其实
他的操控并不差，也可以开的很快，但就是少了那“人车沟通”的感觉。
不过w205世代的内装的确是十分的精致，跟3比起来多了很多细节，像是电调方向盘（熄
火自动后退）、精致的雾银座椅调整按键、全彩仪表…等
奔驰设计卖的好不是没有原因的，因为产品十分适合放在展间内“静态展示”，让消费者
坐在车内感受出众的氛围
2017-2021这段时间 使用了6万多km，坦白说我真的都没有发生什么故障，什么活塞炸缸
、辅助电瓶，完全都没发生，花的都是耗材跟手痒改车的钱，唯一坏过的是手把灯….200
0搞定
然后因缘际会下我入手了BMW E46 330CI，并与BMW结下了不解之缘…
这台使用时间是2017/11到2020/7 里程忘记了但应该有五六万以上
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手排！
坦白说这台车我真的数不清花了多少银弹，从整理底盘、修发电机、方向机、动力帮浦或
是一堆543，真的充分感受到老B难顾，但这一点也不减少我对它的爱！
类比世代的重手油压方向机，后来我还改了E46 M3的方向机，路面所有回馈我都可以经由
方向盘感受，压过的每一个石头、不平整的路面，一点也没有保留的让驾驶者体会到
M54B30自然进气直六引擎，只有231hp，扭力比C300小峰值也出来的晚，开山路要留意档
位跟保持转速，相较涡轮引擎更需要细腻的控制油门，但我得到的是绵密的声浪，与随着
转速供给的动力
变速箱一开始是五速自排，后来手痒改成五速手排，其实那时ZF的变速箱就做的十分好了
，切到S档搭配手自排换档，当然没有C300换的快，但对于档位控制的限制可是少的多，
而且一般行驶还真的满顺的
后来手痒改五速手排单纯想回味更纯粹的人车沟通，离合器的采放、档位控制、转速控制
、跟趾练习….等，BMW六缸引擎搭手排，绝配！
也是这台e46让我更体会到什么是原厂工程师设计的精髓，一开始用了号称多段可调的避
震器、一直调不出满意的感觉，不是太跳就是太癫，后来换回原厂弹簧、原厂型桶身
侧倾变大了，路感变软了，但开在山路上我更知道怎么去配合车子的节奏，找出跟他最有
默契的相处频率。
这辆车让我爱上BMW这个品牌，也因为它我才有机会进入BMW工作，虽然它很花钱，很爱闹
脾气，但我从不后悔曾经拥有它，某种程度上来说，因为买了它，改变了我的人生。
然后就是我现在的车 E92 M3
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开着它下赛道更能知道M部门的造车理念
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BBS LMR跟E92真的是绝配
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其实当时还有考虑几台车F82 M4 , F87 M2
其实M2是我先排除的，因为就算是F世代，但比起真正M的老大哥，内装用料质感还是差了
一点，最后没选M4的原因，一方面是没看到好标的，二来是我想要在这汽车准备电气化的
尾声，再享受一次V8 8250转的咆哮，以后或许就没有机会了。
当初看到原厂选配消光灰完全被烧到，当年要价15-16万，如今G80则是17多万，让E92的
线条、爆龟显的更为立体，且当年BMW也是首次推出消光烤漆的车厂。
开回家第一天的感觉是自己圆梦了，一直以来都想开M3的梦。
换车第一个月因为不清楚前手是否换过波斯、所以先把波斯给换了，还好原本十分健康，
没有异常磨损。
再来就是把前一手的改装慢慢复原，短弹簧换回原厂弹簧，改装防倾杆换回原厂的防倾杆
，既然要体会M的底盘技术，我想就应该回到最原始的设计。
后来发现避震器有衰退，也订了倍适登B6，基本上就是对应原厂弹簧，阻尼稍微加强，然
后把上座换新，让底盘回到原来应有的感觉，也因为没有电子悬吊，所以这块其实花费很
低。
最后因缘际会收了车友的BBS LMR 这颗真的很帅 而且可以遮卡钳看起来不会那么空
https://i.imgur.com/E9HI9kS.jpg
https://i.imgur.com/nahyIfv.jpg
以及把饰条环保漆给人处理一下，让车内氛围更好一点，花不到一万块但每天用车心情都
很棒。
其他就是保养耗材那些就不多赘述，毕竟自己在车业工作，配合的保养厂总是有折扣可以
享受。
E92 M3 跟现代钢砲比起来并不快，他除了速度还是有东西无可取代，V8 NA引擎、更直接
硬派的反应、冲击感十足的M DCT（虽然大多数时间开很折磨人）还有底盘回馈与转向的
直接精准，
这些综合起来就是“均衡”，而这是在那些更快的700匹的335i上，找不到的特质。
虽然它很吵…
虽然它很吃油…
虽然它没有acc跟驾驶辅助…
虽然它塞车很难开…
虽然它税金很贵….
虽然它零件不便宜…
但油门踩下、方向盘一转，
相信我，这一切的代价都值得了。
M3让我又对BMW这个品牌有深入的认识，M部门创立至今走过50年，从赛车开始，并把赛车
的热血让街车的车主也可以体会，同时还保有了实用与一定的舒适性。
M , M performance 价差动辄200-300万，但确实是完全不同的世界。
M 有更多的热血、激情、刺激，与更鲜明的性格。
以现在的M car来说：
M2是目前唯一纯后驱设定的车型，未来也是，让老Bimmer有梦回90年代灵活刁钻、原汁原
味的操驾感受。
M3兼顾了四门的实用，与稳定好上手的操控，提供的四轮驱动让性能跟安全更能兼顾，甚
至还即将推出旅行车车型。
M4保留了双门跑车的拉风，与后座的机能性，性能也丝毫没有妥协，比起M2它更为稳定，
也能升任更多场景。
M5保有了大型性能房车的舒适性与高质感，低调的外观更是不好惹的羊皮狼，适合需要性
能又不想太招摇的人。
M8则是提供给不想要如M4般张扬，又不想跟M5一样低调的人一个额外的选择，简单来说就
是闷骚，它在中大型GT跑车市场的表现绝对是可圈可点
而从M3-M8都配置了M Xdrive的四轮驱动系统，你可以自由切换四驱或者后驱，让你能疯
又能稳
M performance 就是很快的房车，加入了10%的热血，且一律配置了智慧型四轮驱动系统
。
M135/M235，四缸前驱导向，价格设定更亲民，保养维护起来也比其他六缸车型更没有负
担，乐趣就….当我没提
M240灵活刁钻，多亏了xdrive 它比M2更好上手也更易控制，就算后轮滑出也十分安心，
甩起来也很好控制。
M340 给了你中型房车/旅行车双车型的选择，让有空间需求但又想享受性能的人更多选项
。
M440 独特大胆的外观设计，吸引到了或许不曾注意过BMW的那群人，而比240更完整的驾
驶辅助、更大的空间，已经有小GT的感觉了
M550 不若M5提供那么多的热血与激情，但同为V8，他能让大型房车的客群有四缸以外的
额外选择
M850 完全以舒适拉风为目的的GT跑车，出色的性能只是小菜，他的特质在内敛却有气质
的外观。
其实这两类产品没有孰优孰劣，只有适合的客群不同的差别，希望舒适居多，带点性能小
热血的就选M performance ，但如果你的能力许可的话，一定要体验一次M的魅力。
M3 让我更知道BMW在设计不同产品的思维，或许近几年的外观备受争议，但不变的是对驾
驶乐趣的坚持，驾驶乐趣不见得是把技术门槛设的很高，让一般人、新手却步，而是如同
广告词“Sheer Driving Pleasure”一样，与所有车主共享驾驶乐趣。
也因为换了这辆M3，我后来先后售出了M5 M4以及其他的M performance 车型（在这之前
我都只有卖到标准市售车型）
虽者跟M3越熟悉，越能体会M的精神，也期许自己可以将这样的设计理念，让更多对BMW或
是M部门陌生的朋友体会。
https://i.imgur.com/GfXlRoJ.jpg
今年是M部门创立50周年，即将推出M3 Touring、M4 CSL、XM…等多款新车
无论你是不是BMW迷，都邀请你来加入M的世界、听听过去M的故事，或是成为M的车主。