我也觉得电车是趋势
问题就是电车目前价格还是居高不下
实用性问题 (充电站) 也还没完全的解决
大部分大厂狂推电动车
也是因为要迅速解决这些问题
1. 要降低电池成本，就必须建立gigafactory
因为科技上升的速度虽然快 但是有安全性跟验证问题
短期内必须先用经济规模摊低成本
那作一堆电池必须要有销量保证
2. 充电站普及速度虽然增加但还是不够
因为先天性的限制 电车充电桩的数量
势必要远大于加油站的数量
这个又跟车子卖了多少有正相关
车子太少则建一堆充电桩根本白痴
但没有足够的充电桩 车子也很难卖出去
3. 后勤维修上面的成本
常常看到镍氢油电车大电池一颗5万就一堆人在那边靠北
逆变器当然也是被拿出来讲
然后一堆人说，要码纯油车，要码纯电车
维修不用修两套 都比较省
结果真正电车的电池一颗要多少?
Tesla入门款Model 3也要15000美金左右
而且还不见得给你更换部分，要换整颗全换
开车距离稍长的油电车 油钱也是能轻松摊回
如果车子要开个15年、20万公里上下
纯油车跟纯电车的总寿期未必赢油电车
这一点基本上在电池成本大幅下降之前还是无解
某牌PHEV只换单一模组也是要个5~6万，整个不过1x kw的电池则要30万
除非降到数千块钱不然真的还是远高于一般汽车维修成本
总之
基本上油电车完全没有第二点的问题
油电车在1. 3的问题也比电车小很多
而在售价上面
除了T牌 H牌搭小容量电池的油电车，差价不过2~3000美金，维修也便宜
还有 高档一点的PHEV 拥有一定纯电行驶的距离跟好很多的纯电性能
其实整体来说油电车的选择会多很多
那些油电车科技没点满的公司想推纯电车
因为他们当初没推油电车 绝大部分，尤其是欧洲的品牌，推的是柴油车
结果大家也知道发生啥事情
所以现在他们在新科技导入时想要加速
毕竟当初推柴油车的时候就是因为卡在1,2的问题
而Tesla已经证明这个问题是可以解决的
那在1,2点上面不要持续落后给Tesla，经济规模就很重要
但对油电车供应维修科技已经成熟的领先的品牌例如Toyota, Honda
当然没必要急于去冲，可以好整以暇地慢慢把油电车销售量扩大
然后等各地政府跟其他品牌把基建作好
燃油车科技的持续投入，对这些日系牌，也只是顺势
就算燃油车最终还是被淘汰了，他们也没输
毕竟10几、20年后 当1,2都不再是问题，电车市占率大幅提升
那又回到比拼长期使用下来妥善率的情形
这个很明显又是日系品牌的强项
所以老实说，我个人觉得，油电车短期3-5年内
成长率虽然稳输 但总销售数量在某些地区，例如台湾，不一定会输
台湾会卡在电车的售价上面 连平价牌小车都要卖到120万的话
那可以想像销量根本很难起来
另外就是地大物博像是美国这种地方
充电站布建的问题其实比想像的大
目前的充电站密度在非城市的地区以外是相对的低
很多人的生活习惯跟状况可能不适合用纯电车