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一个 65 岁的老人，一场 25 分钟的独白，为什么可能比特斯拉（Tesla）执行长马斯克
，还更有力量改变汽车产业？
他是丰田章男，全球车业龙头、每年销售逾900万辆车的丰田汽车（Toyota Motor）社长
。身为家族第三代掌门人的他，在2021年末召开新闻发表会，宣布一项项跌破众人眼镜、
甚至被解读为“认错”的承诺。
“我们计划在2030年前，推出30款电动车！”讲完第一个承诺，他像魔术师张开双臂，布
幕随即落下，三大排电动车排列组成的“车海”涌现舞台。
第二个承诺，是丰田要在上述时间点，达到一年销售350万辆电动车的目标，这个数字，
对照半年多前由他拍板、并对外宣布的200万辆销售量，多出75%。
从“不屑”到“不追不行”
丰田落后对手 竟是因为多元化策略
外界之所以意外，或是用认错形容丰田章男，无非是因为，他这几年来，种种敌视电动车
的言论，言犹在耳。
“电动车热潮是过度炒作！”他在2020年12月的日本汽车制造商协会年会上，曾这么公开
表示，“如果日本仓促禁止汽油动力车，当前汽车业的商业模式将会崩溃，全日本会有
550万个从业人员，将可能面临失业危机。”
同年11月，他更批评特斯拉，“没有做出真正的产品”。
但电动车的巨浪，却在全球仍受疫情之苦的2021年，出现了巨大爆发。富邦证券预估，
2021年电动车出货量将达620万辆，不仅创历史新高，年增率更接近100%；反观同一期间
，全球车市虽然可望终结连3年衰退、规模重回8,000万辆，但成长率仅10%上下。
对于电动车趋近不屑的态度，分化了丰田开发电动车的资源与火力，这造成现在的它面临
了三大压力，也是近期被迫以“不追不行”之势大动作宣告转向的原因。
市场、对手、法规
三大压力逼迫丰田章男转向
第一道压力，是市场。
去年电动车不仅出货量创高，就该产品对市场的渗透率而言，更从前一年度的4%、增加到
近8%；到了2022年，其渗透率被认为将有机会破10%，甚至有挑战12%的可能，而这个数字
，已趋近丰田在整体车市的市占率。
尤其，丰田章男曾喊出“最重要”的市场──中国，更是目前全球规模最大、成长率数一
数二的电动车市场。
2021年1月到10月，中国的电动车累计销量，达到254万辆、年成长180%，占全球电动车市
场的比重，则来到51%﹔但丰田依旧连前十名的电动车厂都排不上。
这带出丰田的第二道压力：来势汹汹的竞争者，尤其是它过去在传统车市的对手。其中又
以长年与丰田的市占率仅有2、3%差距，换算出货量约20至30万辆的大众集团最为丰田所
忌惮。
事实上，大众在2019年正式销售电动车后，2020年的市占率已来到仅次于特斯拉的全球第
二名。去年，尽管中国市场爆发，它的排名被比亚迪、上汽通用五菱等中国车厂超越，但
大众依旧缴出5.8%的市占率，傲视所有传统车厂。
其实，无论走大众路线的福特、通用、现代、雷诺、大众，还是豪华车宝马、奔驰、
Volvo，都在过去两年加速布局电动车以及过去极少涉猎的油电混合车，原因就和丰田的
第三个压力：法规，有着直接关系。
这个法规全名叫“车厂油耗总量管理”（Corporate Average Fuel Economy Standards，
CAFE），该法是以“车厂”为单位，要求新车行驶每公里的二氧化碳，平均不得超过一个
数值，否则就会被处以罚款。
这道法令又以欧盟最严格，2021年起欧盟区的新车排放量不得超过95公克，这个标准，大
致等于每公升24公里的油耗；然而到了2025年，其规范的排放量还会再往下至81公克，等
于油耗将往每公升30公里靠拢。
“今年，会是传统车厂fight back（反击）电动车市场的一年！”资深产业分析师、微驱
科技总经理吴金荣形容，包括现代、起亚、BMW、奔驰、大众、福特等传统车厂，都会推
出至少2至3款电动车，以百花齐放之姿，反攻这个过去由特斯拉一枝独秀的市场。
无论未来究竟是特斯拉为首的新创将胜出，还是丰田等传统车厂将赢得这个市场，可以确
定的是，全球消费者与汽车爱好者，终将是最后的赢家。
心得/说明：(30字以上)
丰田社长说重话 消灭油车恐拖垮经济
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丰田社长准备拖垮经济了 大家坐稳了!!
汽油粉看到连toyoya都转向 会崩溃吗??
以后汽油车 是不是 又老又穷又落伍??
跑比人家慢 科技比人家烂 又臭得要命 抖得像车坏了
唯一好处：“可以环岛”哦 这样就够了 XDDDDD