※ 引述《asdhse (10-10-10)》之铭言：
: 帮朋友代PO
:
: 发现最大的障碍就是续航里程
: 在研究为数不多且位置尴尬的超充后
: 深深感到唯有在家充电才能测底解决里程的焦虑感
身为10年以上的油电/纯电 车主
分享几个心得
若是住台北市
其实家里不用充电桩也没关系
我个人花12万 拉线
结果用不到10次
超充也用不到10次 更没有排队过
90%几乎都是在外面使用慢充
吃饭 购物 遛狗 逛街 找朋友 就顺便充
而且都免费....
目前很少低于40%不到五次.....
常常都维持60％以上
老实说 根本用不完... 毫无里程焦虑
: 2021 第四季 SR+ 满电有417km, 北高直达应该没问题了吧
: model3 屁股真的很大,抓了很久才找到感觉
倒车时 大量使用 萤幕下方 有个镜头按钮 “ 三镜头模式”
传统的转头回头看 或是 看头上的后照镜次数要降低
新的方法 反而更安全 能看清楚后面 后侧面
所有角度 都一览无遗 清清楚楚
: 尤其是后照镜黑的几乎看不到东西,都还没贴隔热纸就这样
我看过非常多国外拆解整台车的影片
Tesla 贴金属隔热纸也没关系
因为他的 LTE 蓝芽 天线 都在耳朵 隔热纸不会挡到
GPS天线 在你头上方三镜头 模组内部 隔热纸也挡不到
所以手机收讯也没问题 就算你放在无线充电区也没事
我还是用ＬＸ 最厚的那款 磁控溅镀
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尽量维持原厂就够了
其他都不需要改
唯一感到痛苦的是...减振桶跟弹簧
但这两样若不改也没关系 就忍一下 也是可以的
然后高速道路上
不要在砂石车 跟水泥车后面
他的挡风玻璃 有点弱
很容易弹出伤痕～
秘技小tip～
善用 排档杆的
往下压一下 跟 压两下 这两种模式
台湾路况复杂 你需要练习
依照路况 切换
熟悉后 会帮助你非常多
他能帮你侦测 很多事情
更能帮你控制 加速 跟 减速
非常非常推荐
目前总里程 总平均电耗 138
平均一度电跑7.2km
若扣掉车上等人 这种消耗
平常一度电 跑8-9km 稀松平常
最高纪录 跑出一趟 80
相当于一度电跑12公里 （无下坡 就是正常河堤道路）
目前就想到这
有空再多交流吧～