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本年度LEXUS最重量级的新车-大改款NX，和泰已在昨天举办媒体预赏会，紧接着今天开始
接受一般顾客现场赏车，现场的展示车也跟昨天媒体日不同，换成了NX450h+豪华版。这
台贵为LEXUS第一款PHEV油电车，自然受到了不少的关注，现场赏车人潮真是络绎不绝，
连要抓一个没人的画面都相当困难，就让我用简短的时间摸摸看NX450h+有何特色吧。
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(人真的很多，而且上门的客人怎么年纪都蛮大的……)
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（图表制作：8891汽车）
再复习一次NX的预售价和规格表，这台NX450h+豪华版以配备来说在整个车系算是中间等
级，虽然动力单元输出是最猛爆(?)的。以价格来说，235万的预售价跟225万的NX350h顶
级版只有10万元差价，有意购入油电版车型的买家会如何在这两者之中选择，令人好奇。
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单看外型，这台新NX还是看起来相当紧凑，LEXUS该有的外型特色一样都没少，不过明显
的创新主要出现在车尾。
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辨识度相当高的光条式LED尾灯组，贯穿整个车尾，车尾厂徽被LEXUS五字排列取代，从车
尾看反而是最快速分辨新款NX的方法欸(X)。
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18吋的轮圈配在NX的车身上，视觉效果稍微嫌小了点。圈胎规格为235/60 R18，配胎款式
为普利司通 ALZNZA 001，相当常见于TOYOTA SUV车型的原厂配胎。
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即使是插电式油电车型，NX450h+的厂徽已经不再是过去那种带蓝边的版本了。
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车顶没有天窗，但是有车顶行李架，F Sport版才有一般标准尺寸的天窗，而不是全景式
。
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NX450h+的重点配备，充电插孔设在车辆右后方，规格是常见的J1772，但我有个小问题，
这种PHEV车通常只会配备慢充插座?而不会配置直流电快充插座?
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后车箱标准容积511公升，倒平之后可以扩充到1411公升，豪华版即配备电动尾门，不过
这东西应该是全车系标配才是，怎么最低价的NX200还要拔这种基本配备呢?后车箱底板打
开之后，随车附赠的旅充线就在里面。
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内装的设计在这次的大改款NX上做了非常大的更动，跟以往的任何一台LEXUS都不一样了
。由于这次赏车的人真的太多，可能没办法拍得很好，请多包涵搂。
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全新设计的三幅式真皮方向盘，后方有换档拨片。
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NX450h+的仪表板意外的不是全数位式，中央的出力表跟左边的资讯幕是同一块数位萤幕
，右侧的电力表跟油表则是比较传统的显示方法。
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LEXUS终于把那个难用到令人生气的手滑板取消，改成全触控式的数位车机系统，这套由
美国开发的新款车机，功能性暂时还没有发现什么大问题，但9.8吋的小萤幕边框……。
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承上，因为手滑板已经被取消了，排档座附近可真是清爽，小小的线传式排档杆，主要的
功能都集中在后面了，这样置杯架可以做得更符合人体工学，更方便驾驶拿饮料。后面的
QI无线充电版是450h+标配，以各型号的豪华版来说也只有450h+有。
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驾驶模式切换改成配置在冷气出风口下方。
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前座椅在静态展示下感受不出太多特色，就是一张舒舒服服的椅子，尺寸刚刚好大腿支撑
也不错。不过驾驶座角度记忆功能跟通风座椅要升级到F SPORT版才有配备，真皮座椅也
是。
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这次后座空间还算不错，特别是椅背具有两段可调功能，应该多数乘客都会觉得满意。
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后出风口下方还有两个USB充电孔加一个12V电源，手机基本上是不用怕没电啦。
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NX450h+最大的卖点就是这套全新的PHEV系统啦，不知道有多少人等这套兼具节能与性能
的动力单元很久了。详细的输出数据如下:
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虽然现实中应该不会有人真的拿这台车长时间纯电行驶，但86公里的纯电行驶距离，平均
油耗测出78.7KM/l还挺吸引人的。综效输出超过300匹马力，0-100 6.3秒，还真的不能小
看它，但数据归数据，实际上路才知道真本事䁖。
好啦，讲了这么多，你知我知大家知，NX真正的销售主力还是NX200，毕竟台湾人对税金
的敏感度可堪比O点，一碰就有感觉，两税最低的NX200不用多说，绝对还是销售上的超级
主力。不过看完规格表，NX200拔配备降售价，入门菁英版这拔得有够彻底，要是我最起
码从豪华版开始买起吧?买菁英版真的很像是买牌子的。
至于其他型号，250没什么亮点，350大马力涡轮引擎+四轮驱动值得期待，税金也漂亮，3
50h一般油电系统跟450h+ PHEV系统就留给特别喜欢油电驾驶感觉的客人购买?纵使税金也
不漂亮，油耗剩下来的油钱多少可以补贴一些?无论如何，NX绝对还是接下来2022年的进
口车销售强者，大改款NX有什么缺点就交给对LEXUS比较熟悉的各位补充了，谢谢指教(喂
)。