以冷门、热门来分类，其实用词很不精准。
但如果以销售来分类，就比较有足够的讨论空间。
像skoda 在车板热门到爆，几篇选车的就一定会提到它，
但以销售量来说，点破每年都说什么配额不够缺车的信仰话术，skoda就是冷门车。
反之被嫌到爆、酸到臭的CRV、Rav4来讲，车板很冷门。
但出了键盘世界，其实不管台湾或世界来讲，它们都很热门。
所以回到车聚这件事。
销售量高的就不爱办车聚吗? 销量低就很爱车聚吗?
非也。
以国产二哥CRV来说，客群中许多都很爱改车、洗车，
然后拍个手戴水鬼名表在方向盘上的照片舒服打卡。
他们的社团常办热闹的车聚，改车零件厂商的donate当然不在话下。
不仅是因为车主有改车资讯交流的需要，
强大向心力一部份也要归功于认为自己车超B赶P 的炫耀心态。
光是把车洗干净、改个无限套件就常见开心到po网求得不少认同。
车聚不仅让车变的更舒适更潮，人都更有自信了。
但相反的，forester的客群有就比较偏向科技信仰的认同。
改车不是主流，因为都觉得原厂水平对卧+四驱就已经够黑科技了。
强调下雨天高速过弯也很稳、炫耀再艰难的路也能前进越野，才是他们的中心思想。
他们的车聚就显得冷静也冷清些，但对于它厂的鄙视绝对是最好的话题。
subarist贴纸是一张自我认同取暖的身份证，
曲高和寡中却仍有团结向外的排他性格。
skoda客群则比subaru更冷更复杂。
欧洲捷克蓝领车的标签，来台却成为德制工艺的神主牌。本身就有些矛盾。
但靠着行销及国产车的不争气，鸟牌近期却俨然成为懂车的代名词。
虽然形象提升了，可惜品牌价值、品牌性格、销售量却仍是未解的问题。
一个自认懂车多金的鸟牌车主，就算看到另一部鸟牌车在附近，
往往也不能100%确定对方是否跟自己一样懂车多金有品味。
对方是喜欢哪一点买了鸟牌? 如果要操控怎不买bmw、audi? 如果要cp值怎不买toyota?
自我认同都不能确定，当然更难有所交流。
在自我价值认同危机外，除了cp值没有能说嘴的品牌导向实难吸引更多目光，
也让车聚的向心力、动力不足。
什么样的车会吸引什么样的客群，而车主的特质造就车聚举办的频率与性质。
实在不能用冷门、热门一刀切来讨论。
※ 引述《cvit (小胖猪)》之铭言：
: 如题啦
: 其实各种牌子都有车群车版
: 为什么啊都是销售量较差的在办车聚
: 开热门的车却不办
: 其实车聚不也是认识朋友聊车的方式
: 还是热门的车子实在没啥好聊
: 求解
: （红绿灯车聚不算啦）