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就在眼前全球车用芯片慌仍未缓解之际，苦苦挣扎中的车厂无不想尽办法提出即时解决方
案，像是韩国汽车大厂Hyundai便规划自行开发芯片，以降低对供应商的依赖。然而，除
了部分决定投入资源自救的车厂外，也有些车厂似乎丝毫不受影响，在这波芯片短缺冲击
中依旧脚步踏得稳稳的，车中之王-Rolls-Royce便是一个绝佳案例。
归咎原因，主要是其产量远不及福特、Toyota、VW等大型车厂，所需要的芯片数当然也少
得多。劳斯莱斯通常是以接单方式制造汽车，这意味着他们不会制造任何不能立即销售的
东西。这种订制生产的方式，乍听之下似乎“很老人”，但可千万不要以为买这些车的都
是非常有钱的老人，事实上，情况恰恰相反。
劳斯莱斯首席执行官Torsten Muller-Otvos在接受外媒专访时表示，购买劳斯莱斯的客户
通常会加购个性化选项（Coachbuild），这大大地为公司增加了每辆车的收益，重点是这
些花大钱订制车辆的多半是超级有钱的年轻人！说明白点，劳斯莱斯车主的平均年龄约为
43岁，就算是BMW集团中与之最接近的Mini，车主平均年龄也有47岁，这真是令人难以置
信！
“世界超级富豪的年龄每年都有下降的趋势，我们早在10年前与私人银行的讨论中就预见
这趋势，今日可证明这预测是正确的。”Torsten Muller-Otvos如是说，他在2010年接任
CEO时，劳斯莱斯的车主平均年龄约为56岁。有趣的是，当被问到，随着新客户年龄层下
降，是否意味着品牌该“向下发展”，推出价格更实惠的入门款吸金揽客？Torsten
Muller-Otvos笑着回答：“劳斯莱斯最便宜的Ghost都比BMW大七要贵上许多，而我们许多
客人光是订制选配所花的钱都超过一辆保时捷911 Carrera！价钱，不会是我们客户的主
要考量，从来不是！换句话说，那是不可能的，至少只要我还在这个位子上，就不会发生
！
心得/说明：(30字以上)
滑手机滑到这篇时我在想
会选择劳斯莱斯的车主，选配的金额一定都很高
而且对于年轻又想彰显社会地位的潜在买家来说
现在的Wraith 和Dawn好像就已经很足够了
再出更入门的车款会不会影响品牌价值
假设劳斯莱斯真的出一台911等级的入门跑车
不晓得会不会叫好不叫座？
不过就算是911我也摸不起就是，看看就好
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