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关于这问题，在本次小改款试驾前咱们必须承认确实思量已久。尤其当这满溢英伦风情、
源自于1922年并崇尚跑格的豪华品牌在车坛潮流下势必妥协走上SUV一途时，得抱持着什
么样的心态来打造一款休旅车？究竟是只要车体拉出休旅的样貌就好，其他就在所不惜地
向市场靠拢；还是择善固执、坚持走出自己的路？在小改款之后再次接触F-Pace，很明显
地Jaguar秉持的无疑是后者那或许艰辛但却拥有浓郁魂魄的我流之道。
虽然当代的芸芸众生常将设计经典挂在嘴边，毕竟从工业革命以来蔚为指标的创作何其多
。举凡Hans J Wegner打造的CH 07贝壳椅，又或者Philips Stark那已蔚为艺术品的外星
人榨汁机，论及车坛也有不少佳作，而这皆在彼此的领域中达到难以撼动的地位，当然
Jaguar F-Pace也正是稍稍沾上这般顶尖对决的车型。所以在传奇设计师Ian Callum操刀
之下，原生的F-Pace就拥有了充满豹力的轮廓，因此小改款后自然仅须稍稍升级并可撇除
多余的变动。
也因此就本次试驾的P250 R-Dynamic S车型为例，双J日行灯配合家族化进行调整这是刚
好而已；以六角元素重新勾勒水箱护罩的细节，这很合理也能更加营造跑格；保杆导入X
型进气造型辅以微调但更显立体的引擎盖折线，似乎每样都动到了却又未破坏F-Pace既定
的样貌，这就是本次小改款上Jagaur于这款SUV上所下的功夫。
此外，基于R-Dynamic S所做的黑化处理，让这款车拥有的并非矫揉造作的妆点，而是一
以贯之又保留肃杀气息的处理，加上小改款后于尾灯部分删繁就简那存有一丝古典意味的
圆弧设计，而是更加俐落地透过两道利刃并辅以刃纹般的减速弯线条来加以重塑，俨然让
F-Pace的车尾面貌看来更具整体性。不仅如此，试驾车额外选配的编号1020 22吋缎光黑
轮圈，以及升级动态驾驭套件因此换上的红色涂装煞车卡钳，加上可强化夜间视线并具备
ADB自动远光调适的Pixel LED灯组，皆让这辆F-Pace R-Dynamic S更显强悍，唯一美中不
足的大概是隐藏式的双尾管设计，对于这辆跑格化SUV来说确实略显内敛。
打开尾门、瞧瞧613L的吞吐量，若非近近地绕着F-Pace四周，说真的远远看确实会让人误
以为是哪款钢砲，而这也正是Jaguar极欲在自家休旅作品上塑造的：休旅钢砲化。先不论
性能是否真有达到此般程度，但至少视觉有让人此般错觉就成功了一半，接着进入车内又
能感受到作为SUV该有的空间与容积。
“是的，SUV也能跑起来，而且还要跑出Jaguar的风格。”
所以进入车内，不论是能够选择呛辣艳红的内装基调，又或者选配温莎皮革跑车座椅且一
并升级14向电动调整和记忆、通风加热功能都不过是刚好而已，加上皮革是能包尽量包，
门板、鞍座、中控无一落下，并且空间也同样在水准之上，1,190mm的后座椅宽、达930mm
的臀点自顶篷后座座高，乃至于490mm的大腿支撑；前座部分在两B柱之间则有1,190mm的
距离，座高980mm，驾驶座前缘距离踏板也有400mm的程度，如果说外表看似小孩智慧却过
于常人会想到名侦探柯南，那么设计貌似钢砲尺寸却相当SUV的莫过于Jaguar F-Pace。
来到中控台的部分，基本上小改款后的F-Pace很明显地便是在原有的设计上进行优化和调
整，举凡近期标榜的11.4吋曲面触控萤幕、板球缝线式排档头、可缩进鞍座的驾驶模式切
换旋钮，以及双旋钮式空调面板，拿掉了以现在这个时间点来看略显陈旧的设计，也让小
改款的F-Pace添了些新颖的气息，甚至空调出风的位置和造型也做出显著的变化，并借由
木质饰板进行上下切分。可平心而论以上大幅度的调整让F-Pace看来是更符合时代的SUV
，而非钢砲或者是跑格化，与后方的座椅造型确实略感违和，但仍在可接受范围内。
2021 Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S小改款试驾！以内敛塑造休旅式跑格！
此外，因应现行世代而换上的三辐方向盘则又再次强化F-Pace的钢砲模样，略微内凹式的
设计搭配有着金属质地的换档拨片确实让整体更显运动化本色，只是在主动式安全驾驶辅
助的部分，在小改款后仍尚未沾上众家所标榜的水准，想要在高速路段放松巡航可能要再
等等。
由于Jaguar在本次导入台湾的F-Pace阵容中，进行了相当程度的整并和调整，因此基本上
就是由P250级距来担纲主角，并再分成P250 S和P250 R-Dynamic S两款配备略显差异的车
型，至于作为顶规代表的F-Pace SVR则可视为超越一般常规的指标作（ 延伸阅读：
https://reurl.cc/NZba5x）。
但先不论海外的其他动力规格，只是就P250所配备的这颗2.0升Ingenium直列四缸涡轮增
压汽油引擎来看，250ps（184kW）/5,500rpm的最大马力和37.2kgm（365Nm）/4,500rpm的
峰值扭力表现，辅以8速手自排变速箱和智慧型四驱系统，在拖曳这辆重达1,822kg的休旅
时难道不会略显不足吗？
实际上路奔驰后，或许外貌塑造得如此跑格，也确实Jaguar也基于豪华本质持续在F-Pace
堆叠，但面对胃口越来越大的一票车迷们，多少会质疑P250的动力会不会不够相称。可当
看着F-Pace顺着山间小路直冲而上，且能灵活面对面幅不大的连续弯道，就明了即便是较
为入门的动力也未让人失望，甚至足以指称这就刚好可以开得顺畅无虑。
平顺或许是P250车型最直观的驾驭表现，但即便是上坡路段这辆车依旧保有该有的顺畅性
。尤其透过行车模式切换，从舒适进入赛道模式，更显著的力道堆叠使得攻击火力能够更
加猛烈，转速延伸上也不会太过不对劲地惨跌断炊，唯一要稍稍避免的则是低转时的微幅
失落。
再者则是借由精准且容易上手的转向设定，F-Pace P250 R-Dynamic S不仅未有那过分轻
盈的含糊手感，反而是还带有自家跑车F-Type般的过弯意味，透过小幅度的转动就能妥善
攻克弯道，从动力到转向搭配时的灵活性从该车型发表至今仍属上乘，当然除了可以切换
ECO、舒适、赛道、雨天/结冰/雪地的四种模式让驾驶基于天候与路面状况判断进行调整
之外，同样地在选配动态驾驭套件时进入中控萤幕选单还可额外针对引擎、转向、悬吊、
换档来进行赛道或舒适化的调整，从而让驾驶搭配出更具自我风格的回馈和表现。但即便
如此，F-Pace P250 R-Dynamic S仍保有一定程度的舒适性，而非过度硬派的悬吊反应。
在铝合金双A臂和一体式多连杆的配置下，避震本身虽可透过原厂升级来换得相当程度的
电子化调整，但行经坑洞和起伏路面时仍具备相当的内缩处理，而非清晰的弹跳路感，可
杀弯瞬间又能给予胜过不少同级车的侧倾抑制。
或许就产品定位来看，F-Pace并非是款极度鲜明的作品，但顾虑美学而生的里外线条，并
透过小改款后再次升级的诸多优化，都让这款车拥有值得品尝的内敛价值，当然倘若接触
到SVR车型没意外应该会被那剽悍的动力再度慑服。
所以试驾后再次问自己：“F-Pace在市场上究竟是什么样的存在？”
如今所获得的答案无疑是：“F-Pace的存在是要告诉车坛，即便是休旅也值得拥有内敛跑
格。”
2021 Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基
准，满分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
性能：4.0
空间：4.0
安全：3.5
整体：3.878
2021 Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S 基本资料如下：
引擎形式：2.0升Ingenium直列四缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：250ps（184kW）/5,500rpm
最大扭力：37.2kgm（365Nm）/4,500rpm
变速箱：8速手自排变速箱
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：11.9km/L
建议售价：NTD 2,990,000元
心得/说明：(30字以上)
内装的视觉性是不差
但这个红看起来好像有一点让人感到焦躁
马力250匹怎么觉得好像偏小？
以300万一台来说，可能对它的期待会更高一点
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