※ 引述《a152508 (a十五二十五零八)》之铭言：
: 最近看model 3社团的车主都在抱怨
: TPC的车子越来越难受
: 很多充电的点都改为CCS2
: 然而公司却没有提供“任何配套”给旧车主
: 我有点纳闷这样的作法
: 就连苹果把3.5mm拔掉都有附转接头
: 结果特斯拉直接不鸟TPC车主…
: 先不提TPC车主的二手价问题
: 光是自用就觉得超不便的吧？
: 旧款车主只能吞了吗？
对啊，不然呢？
只要不给改充电接口，所谓依比例调配充电站，就是放生旧车主
可怜的是新车主也没配套啊，难道新车主买来就可以直接在
既有的公有停车场充电吗，呵呵
特斯拉真的屌
全球砍光公关人员，就这样屌屌的让粉丝帮他们维护声誉
自己都不用出来说话，品牌的力量、品牌的伟大
期许台湾有一天能够有这么屌的国际品牌
这件事情在台湾的沟通有多粗糙？
六月透过媒体记者放话台湾要改进 CCS2 的车
然后旧车主就是收到一封信件告知，当中提到：
为了配合Tesla 电动车充电规格变更，Tesla 目标于七月底
前于台湾目前所有超级充电站点部属“双规格并行”的超级充电座，
目的地充电站将维持Tesla 专用规格 (TPC)充电座
并逐步新增适用 CCS2 规格之目的地充电座，使所有 Tesla 车主
皆能够使用完整且快速的 Tesla 公共充电站网络。
（重点先画上，稍后讨论）
然后就放生大家，让大家猜到底是台湾政府卡？特斯拉不想管？
先前也在本板讨论过：[讨论] 是谁逼特斯拉Tesla更改台湾的充电规格？
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626288506.A.A0C.html #1Wxp5weC
系列文中有许多人分享各方讯息，时间轴大概是：
1. 总总缘故，交通部要 VSCC（车辆安检审验中心）统一充电规格
2. 后来被踢去经济部，经济部标检局拟要求新车充电接口要符合国家标准
3. 实际实施时程等相关消息都还没公开，特斯拉直接说那我们改引进 CCS2
然后说会盖 TPC 充电桩盖到台湾政府给这规格的日落时间
4. 经各方询问，标检局说明的确有这计画，且不给用转接头
旧车主就生气啦，时间到之后就不会有新充电桩，转接头还违法，配套呢？
5. 后来经各方奔走，标检局告知转接头不一定不能用，要合规就可
然后 TPC 接口，也同意可以安规验证后继续使用，目前还在审查阶段。
目前看来 TPC 继续使用应该是会通过的，但有什么用？
只是旧车主拿来逼特斯拉在台湾继续盖 TPC 充电桩，不要一直找借口用的
从头到尾特斯拉都没有出来说明，也没有任何承诺
（其实有啦，邱立委跟标检局还有特斯拉开的会议中，特斯拉有说会盖到不能盖
不知道这个悲情牌还有没有效，到时标检局过了就是盖到最后一台 TPC 报废）
虽然美国那边也一直在各种时程承诺跳票，何况台湾，科科
你看这屌屌的特斯拉，改规格说改就改，豪不在意早期购买的车主
台湾政府有意要修改规格，特斯拉可以像 Uber 最后催生出多元出租车那样
跟车主还有台湾政府公开讨论吧？
什么都没，规格说改就改，四句话打发现有车主。
直接跳过各种协商部分，让大家一开始还很生气，这个工研院跟政府怎么
这么恶霸
结果民间协会推个两三下，标检局就说可以研拟 TPC 安规验证了……
这怎么令人不生气，直接跳过协商部分，搞不好协商久一点，有单位
可以要求特斯拉对旧车主有些承诺呀
既然木已成舟，新车都改规格，现有车主最想要的是干脆大家都上新接口吧？
有没有 TPC 到 CCS 2 转接头？特斯拉目前没有，也没说有没有在研究可行性
有没有 TPC 到 CCS 1 转接头？特斯拉目前传说中会有，但全球都还没出现
有没有机会 TPC 车子改 CCS 2？特斯拉说没有，也没有说有没有在研究可行性
特斯拉这么屌，怎么不直接告诉旧车主你们想要的都没有，不可能！
这样不是大家都可以清楚了解吗，还要一堆粉丝在替特斯拉想方法
原厂连说明可行性都懒
原厂这态度就是放生，没什么好说的
顺便回应一下有人觉得 TPC 怎么可以纳入公规的部分
其实不算是公规，TPC 接口是安规规范纳入中华民国国家标准
CNS 国家标准就只是国家标准，每一个标准要不要强制是另外规定的
标检局审查的除了国家标准外还有安全规范
也就是说如果以后标检局要求所有车辆充电都要列检，除了国家标准接口外
TPC 接口等其他符合安全规范的也会给过的意思，应该不算是图利私人财团
至于说为什么不强制要求仅限标准接口？就看大家觉得台湾政府该是大政府
还是小政府。
如果把这一切都看成商业行为，政府可以透过很多方式去推动国家标准
像是要求政府采购购买符合国家标准的产品，或是给符合国家标准的产品补助
但仍然开放非国家标准的东西，只要安全就可以使用
美国、日本、韩国等等，电动车充电界面都没有强制规范要符合标准，所以
TPC 只要符合相关安全规范就好。老实说欧盟到底有没有强制 CCS 2 我是
没查到资料，感觉也没有，只是欧洲国家积极建设 CCS 2 充电桩，车厂
不用 CCS 2 就是傻了吧。
我个人是赞成改标准规范的接口，长期肯定是好事，不然充电部分第三方太
弱势是电动车发展的阻碍。充电改标准接口后，第三方也可以一起来营造
更好的充电环境肯定是大家都乐见的。不爽的还是特斯拉不做任何沟通。
说个题外话，嘟嘟房（母公司是中兴电工，就是跟特斯啦合作要在国道盖
充电站的）在小巨蛋搞了他们电动车快充新品牌 iCharging 的第一个充电站
居然是 CCS 2 双枪 XD https://bit.ly/3uSYbci
回到本题
这件事情其实告一段落很久了，反正除了标检局还在审查 TPC 接口安规外
反正特斯拉也不回应其他诉求，没什么好讨论的
超充也老早改双轨并行，虽然最快的第三代（V3）超充没办法单桩双枪
但为什么最近个车主社群开始越来越不满了呢？
就因为特斯拉打发车主的那几句话，被发现充满了解释空间：
目的地充电站将维持 Tesla 专用规格 (TPC) 充电座并
逐步新增适用 CCS2 规格之目的地充电座
一开始车主还想说可怜喔，新车进来现在所有目的地充电桩都不能用
结果上个月开始发现，可怜的是旧车主啦，现有目的地充电桩很多地方都是
把部分 TPC 拿去换成 CCS 2 啦
原厂不是说要维持 TPC 充电座？有啊，还是有啊，只是数量减少了
邱立委开的座谈会中，特斯拉说会依比例调整
结果，各大好市多从原先 4 组 TPC，换成 TPC 与 CCS 2 各 2 座
我们先不论到底是好市多要求，还是特斯拉要求的，反正不会有人出来说明
我们就别瞎猜
但很显然，目的地充电桩是会减少的，而不是停在特斯拉引进新接口前的数量
原本至少超充大都是双规格，现在变成目的地充电桩会直接减少，车主就怒了XD
可能很多人会说：“啊就赠电仔不爽”，这样讲很爽归很爽
不管用不用得到，特斯拉谈来的福利不就是拿卖车赚的钱、名声、数量去谈的？
没有这些车主支持，特斯拉哪能盖那么多目的地充电站与超级充电站？
反正将来在台湾卖 TPC 的车子的收益就是 0，特斯拉也没有靠充电在赚钱
我是保持悲观啦
讲了这么多，你各位旧车主就是被放生啦
原本这几天我也想要抒发在 EV 板的，不过刚好这板正在讨论，就也来回一下
让油车车主笑笑特斯拉车主如此卑微，唉就其他百年车厂搞的电动车都不争气
喔对，我有写信问客服，TPC 目的地充电桩是不是就不会再增加了
直接收到客户服务问卷，这代表我的客服案件直接被关了吧，呵呵
https://i.imgur.com/OXujXYE.png