https://i.imgur.com/c6gVT15.jpg
40 km/hr下，滚阻+风阻约 280N
Camry圈+胎直径约0.65 m，换算轮胎周长约2.04 m
时速40 km/hr下，轮胎转速约326rpm，轮上扭力需求约91 Nm
也就是维持时速40只需要功率4.2 kW
Model 3 电耗：旧款151 Wh/km，新款139 Wh/km
7公里续航换算大概是1 kWh左右
时速 40km/hr，行进1公里需要0.025小时
所以Tesla充电功率大概是40 kW
考量到传动损失，马达充电效率，用效率0.9来算的话input需要44 kW
也就是说
1. Carmy自己行驶
时速40只需要4.2 kW
2. 原本Camry拖着Model跑
时速40下需要克服两车的滚阻+风阻，约8.4 kW
3. Camry拖Model 3，Model3开启回充模式
又得多负担44 kW，变成52.4 kW
跟原本只要拖着比功率变成6倍以上.....
Camry引擎的功率有至少80%浪费在给Model 3回充
即使电车拖电车的话也一样啦
前车52.4 kW，后车40 kW，只有76%效率
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之铭言：
: https://technews.tw/2021/09/28/youtuber-tesla-add-range-than-expected/?utm_sou
: rce=fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR0QKtv2x5hM8iLZv176qxztaYqbr3T-WTFw-Jg
: ATTQlCZ9PsohRXWJIUVs
: 特斯拉刁车后意外发现，拖行 1 公里能赚 7 公里续航
: https://i.imgur.com/L56zNCA.jpg
: September 28, 2021 by Chen Kobe Tagged: 刁车, 没电, 特斯拉, 电动车, 顾路科技趣
: 闻, 网络趣闻, 电力储存, 电动车
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: 刁车顾路是所有车主的恶梦，但特斯拉车主可能发现一新招，拯救不幸半路没电的囧境。
: 开车到一半没油或没电，是尴尬又麻烦的困境，从特斯拉大卖以来，有许多奇妙的救车新
: 招，像是拎一桶柴油配发电机，但这次 YouTuber Cyber Hooligan 发现一件神奇的事。
: “我的 Model 3 在回家半路几乎完全没电，电量剩 1%，续航力显示只有 5 公里，但最
: 近超充站远在 100 公里之外。”Hooligan 并没有选择道路救援，而是打给住在附近的朋
: 友，请他来帮忙。
: Hooligan 的想法是，既然电动车可动能回充，如果朋友可帮忙拖行没电的 Model 3 一段
: 路，也许就能充一些电。
: “嘿电车仔，吃油的 Camry 才是你的好朋友啦！”Hooligan 朋友开着 3.5L 的 V6 Camr
: y 抵达，顺便呛了他一顿。好兄弟就是这样，一边互亏，一边笨拙把拖车勾连上两辆车，
: 准备开始这次救援行动。
: Model 3 设定在 D 档，动能回充模式为“标准”，然后开始享受发电之旅。出乎意料的
: ，拖行 1 英里之后，仪表板显示的续航里程竟然增加 7 英里。顺带一提，老 Camry 非
: 常给力以将近 40 公里时速前进，据两人对话显示，Camry 油门几乎踩到底了。
: 动能回充是电动车发展过程非常重要的技术，利用车子滑行时动能，推动发电机组替车辆
: 补充电力，在一般市区道路能发挥的效果有限，但下坡时充电量就很明显。照去年奥迪 e
: -tron 测试，从武岭一路开回台中市区几乎不用耗电。
: 但要像这辆 Model 3 一样完全摆烂的动能回充倒是第一次看到，而效率非常惊人。经过
: 艰苦的 10 公里拖行，Camry 已难负荷必须停在路边散热，Model 3 却赚饱续航力，从原
: 先 5 公里增加到 64 公里，电量升到 13%。
: 虽然这样救车方式危险又不切实际，但给了我们关于动能回充效率的初步想像，如果你能
: 以 40 公里时速滑行 1 公里，就约可补充 7 公里续航力。
: 之前有另一位 YouTuber 测试 3 马达的 Model S，以将近 100 公里时速拖行，动能回充
: 充电功率甚至高达 65kW。
: 这知识有用处吗？也许车主可以考虑道路救援时，换到 D 档让它充电，节省一点道路救
: 援的里程？但如果是笔者，宁可直接拖到附近的超充站还较省事。不管怎么说，记得置物
: 箱要放一组拖车绳，谁知道何时会帮上忙呢？
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: 特斯拉被拖吊还能爽赚回充电量
: CP值真的感觉颇高
: 台湾有特斯拉车主这样试过吗？
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