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原文内容：现在的市场就连入门级距的竞争都非常激烈，Volkswagen集团帮Polo以及Ibiza更新，而同集团的Skoda Fabia则是拥有了新一代的设计，Ford旗下的Fiesta显得竞争力有些不足，因此在2022年式上面帮这辆入门小车添加了一些配备，并且推出三种车型，虽然动力部分的进步仅有ST车型稍微提升，但是在配备上将会有更好的呈现。
在新款的Fiesta上面外观最主要的进化就是大灯，现在全车系都标配的LED头灯组，跟对手SEAT Ibiza、Opel Corsa以及Volkswagen Polo一样的配置，而且在高阶的车型上更是配备了矩阵式LED头灯，意味着驾驶将会有更良好的照明，同时还可以避免影响到周围的车辆，这项配备过去仅有在较高级距的车款才会搭载，现在也一并下放到入门的Fiesta上面。
大灯采用黑色调为基底，周围使用LED导光条屌转，与车尾的LED灯组造型相当类似，不过后方的LED尾灯是选配，而在外观上会依照每个车型的差异而有不同的水箱护罩样貌，特别的是三门的Fiesta ST拥有特殊的Mean Green烤漆可以选择，在轮圈以及进气口的造型设计也都是所有车款当中最为运动化的，毕竟这级距的小型钢炮剩没几辆，很高兴Ford还可以提供如此优异的选择。
车内同样也有着些微进步，驾驶座前方可以选配上12.3吋的全数位仪表，其中特别的是导航系统还与车上的镜头连结，可以使用全新的Wrong-Way Alert错向警报系统，将会在你走错路的时候提出警告，但通常在你走错路的时候导航就会重新导引新的路程，此功能似乎没有太多用处，而如果是Fiesta ST的话，新的高性能座椅将会有更好的横向支撑效果，带给车主更好的操驾体验。
而在动力系统的部分Fiesta ST与Puma ST使用相同的1.5L直列三缸涡轮增压引擎，在马力的部分维持相同的200hp，不过扭力峰值比起过去提高了10%来到32.7kg-m，让这辆三门小车可以在6.5秒内完成百公里加速，极速表现来到230km/h的成绩。并且在ST车型上面还拥有Track模式，启动之后将会关闭TCS循迹控制系统并且将ESC电子稳定控制系统调整至“Wide-Slip”模式，另外如果想要增加弯道的操控性可以选配Quaife机械限滑差速器，17吋的轮圈也可以升级为18吋的配置。
一般的Fiesta也是维持一样的1.0L直列三缸涡轮增压引擎，拥有三种不同的动力调教选择，分别是100hp、125hp以及155hp，后面两个较大的动力拥有48V轻型油电的辅助，在搭配6速手排变速箱的情况下可在车速 25km/h内自动熄火滑行，如果是搭配7速双离合器变速箱则可在7km/h内自动熄火滑行，拥有更好的节能表现，预计2022年式的车款将会在明年初开始陆续交车，只可惜目前台湾市场是停售的状态，希望未来还有机会看到这辆车的出现。
心得/说明：(30字以上)
三门的Fiesta ST感觉很赞啊～只是在台湾这车真的卖不动～
现在新年式还有48V，应该会超省油～
希望Fiesta可以起死回生～只是应该也不会有ST就是了QQ
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