※ 引述《bebehome (bebehome)》之铭言：
: 小弟开过各种国产车
: 最近开了岳父新买的BMW 318，上山路
: 第一次感受到过弯像魔毯，完全没有甩出去的感觉，一点都不科学
: 离心力你在哪？
: 害我一直心痒痒，想问一下
: 这种过弯感觉，是因为底盘好，还是因为后驱车？
: 还是单纯B牌心灵操控？
喜欢开弯路的有几个配备参考，这些很多都不好改装或越改越烂的，原厂能选就选好。
1. 驱动方式: 四驱循迹性好，后驱可甩尾过弯，前驱安全容易上手
进弯时第一个动作就是减速，后驱减速时驱动轮还在动，这时候打方向盘车尾就往外甩
，车头更快对准弯心，但实际不见得比四驱靠电子侦测锁轮速减的速度少，通常四驱过
弯时速度会比后驱快，至于前驱就必须减到比较低速，不然车头会出弯线，造成推头现
象，但前驱有个好处就是煞车煞下来就是稳定了，重心偏前面也有更多下压力助煞车，
后驱可还是会打滑造成危险，如果不是特别爱甩尾，还是买四驱最好。
2. 悬吊: 通常的运动化悬吊就是更硬更短的弹簧搭配前双A后多连杆，再降车身。车身降
低=重心降低，几公分差异就很明显，大轮圈抓地力好悬吊相对就变短，舒适性就变差
，搭配电子悬吊可以用电磁力调节悬吊软硬，加上地形路面侦测，可以四只脚单独调整
让过弯时内低外高，车子本身就能提供向心力也更让轮子贴地。如果再加上气压悬吊，
还可以调整车身高低，也增加悬吊软硬段数，隔绝高频碎震提升舒适性又兼顾操控。
3. 防倾杆: 通常越性能的车防倾杆越粗，增加车身刚性，前面悬吊是独立运作(多连杆)，
防倾杆的目的就是要把这个平衡回来，有些车有电子防倾杆可以针对地形自动调整，目
的也是增加入弯的向心力以及乘客的舒适。例如保时捷的PDCC 和奔驰的E-ABC。
有些车辆改装引擎室拉杆也是这样思路，但进口车来说差异应该不大。
4. 扭力分配: 有些车可针对左右驱动轮做不同的扭力分配，在中央差速器做分离，甚至可达
前后左右100%的程度，例如最新的Audi RS3
有些车子可以选配后轴转向系统，让你过弯回转更小，跟扭力分配，煞车锁轮速，目的性
都相同。
5. 方向盘: 可针对车速，弯度，对你的转向提供助力和可变齿比，让你过弯操控更顺，虽
不是必须，但对于驾驶轻松程度跟信心也非常有帮助。
6. 煞车: 只有长途跑山比较会遇到煞车热衰退，可以视情况选配