※ 引述《QmaxQ (行动代号185)》之铭言：
: 身边不少人的观念都是：
: 欧系车底盘比较硬朗、开起来操控比较好
: 日系车底盘偏软跟晃、坐起来比较舒服
: 但我觉得这观念以前或许正确，现在来看不太对了吧?
: 超跑跟神级跑车GTR、NSX就不拿出来说了
: 但除了那两台之外其他日本车底盘现在来说也进步很多，不一定会比欧系车差了
: 像Lexus房车以前晃得像船，现在新款的扎实度也很够，开起来也有一定Q度
: SUV来说底盘比较好的拉力双雄，三菱日蚀跟速霸陆森林人底盘也绝对不输欧系车
: 甚至日蚀还有S-AWC跟AYC、森林人也有当家SAWD
: 同级欧系车KUGA和Karoq底盘会比较好?我也是打一个大问号
: 觉得底盘好坏应该不能再用欧系、日系来分
: 就像加98还是95，用压缩比来看也不正确了
: 还是其实普遍来说，欧系车底盘就是会比较强?
关于这点，小弟有些浅见分享一下
新世代日本车底盘真的是扎实很多，以前入门日本车，很多底盘回馈真的很惨，而欧洲车
真的是，从最入门的小车开始，底盘扎实度就有一定水准。
这个要怎么感觉？你就去压一个坑，看看回馈、还有整台车的摇晃程度，大概就可以略知
一二
另外就是，高速会不会飘。当然，只要是小车，到一个速度以上不稳都是正常的，但是一
样是B级小车，后轴是扭力梁，Polo可以稳稳直上120以上，Prius C、Fit大概是100左右
才开始飘，国产Yaris基本上我是觉得90我就不太敢再上去了。
但是底盘扎实度跟操控不见得有一定关系，像以前K8，底盘扎实度其实就是一般日本车水
准，刚性也不太好，可是因为四轮双A臂的帮忙，操控表现很刁钻，开起来很好玩。而像
大众的车，没有特别调校过的，其实就是开起来稳、令人安心，称不上操控很好。当然，
你要又稳又安心，杀弯又有乐趣的，这真的是BMW的强项，相信有开过BMW车的朋友都懂我
在说什么。而且BMW最厉害的就是，大概40年前(E30 3系列那个世代)，底盘就是现在这种
调调了。
再来，底盘扎实度跟阻尼设定软还是硬也无关。很多人主观觉得，我悬吊硬就是底盘稳、
底盘好，其实根本错的。重点还是调校有没有适合这台车，还有最根本的车身、底盘与悬
吊的刚性。像是一般版本的GLC(我开的是美规的)，其实阻尼设定，根本让人觉得比NX/RX
还软，可是其实还是可以感觉
出来，GLC在处理一些碎震、高速稳定度上面，还是略胜一筹。
接着讲最新世代TNGA平台的Lexus LS/LC，这两台是日本车当中几乎最旗舰的车款，底盘
的扎实度、安定性、操控当然都是不在话下，赢过一大票欧洲车，但是你真的拿他们去比
跟他们同级别的欧洲车，还是会觉得少了一点味道。像我就觉得，在操控表现差不多的情
况下，LS的底盘回馈相对比7系列直接一点，对乘客来说反而比较不舒服。
总体而言，过去日本车，基本上就是软绵绵，现在开始往硬去靠拢，而欧洲车则是相反。
但是在这个过程中，日本车愈来愈稳，欧洲车却也没有因为趋向舒适而牺牲了安定性，这
就是调校功力的所在。
简单来说，大部分欧洲车(我主要说的是德国车)的底盘回馈，给人的感觉是一种带有韧性
的感觉，白话一点就是Q。而日本车在处理底盘，常常就是舒适取向我就软到底，想要换
一点操控我就硬，在抓平衡点的功力尚不如欧厂。