你是真的答了一部分的重点了
和泰做到市场的龙头，台湾消费者需要什么，他会不知道?
以TSS1.87+手刹车来看，你以为和泰会无聊到要拿石头砸自己的脚还故意弄1.87来讨骂喔
日本TOYOTA在设定式样的方式，
你把他想做不同市场他会给不一样的菜单好了
举个例来说，一样的车，在空旷好停车的国家，
他就设定倒车雷达没的选
(没的选=不用开发/不用随该国法规测试=不用花开发人力=可以去做更有效益的事)
又有一种是，法规到哪，式样就是设定到哪 (给你那么好 OVER SPEC，加价卖=不好卖)
欧美一堆法规，又要过IIHS EURO NCAP 不设定TSS2.0根本难看
亚洲?中东?南美? 法规未到，先求有再求好了，我开发人力不足，没人可以弄了
回到干嘛弄个手煞版的TSS全速域?
还不就台湾消费者爱哭么，又要好又要便宜又爱骂和泰，和泰就继续跟日本母厂哭么。
也许当初真的没有手刹车+TSS2的设定，也许是ACC图资还没搞定
也许没想到台湾消费者真的那么需要
哪中控台的模具国瑞都开发了耶，还没回收耶，不然赶紧开发妥协版好了
要不是夹在日本人奇怪的个性跟台湾消费者，和泰才懒得去挤牙膏讨骂勒
补打一下
日本人的个性真的很怪，特规版拉，地方限定版拉，国内限定版拉
反正爱分类的民族就会弄出一对奇怪的东西
之前有记者问本田，为什么FIT在有的国家要叫做JAZZ
日本本田的回答根本不知所云
你问日本丰田为什么要这样区别市场，那是大和民族的DNA好吗!
※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之铭言：
: 日本车厂特设亚太规车款，
: 或者说，为了什么亚太市场开设地域性规格/款式;
: 以及众多阉割、狗屁倒灶的事情，
: 会不会根本是日本原厂的意思啊？
: 毕竟，日本众多各领域商品之中，
: 是真的有很多好料只限于国内流通；
: 好东西不一定出口。
: 话说回来台湾和泰所经营代理的TOYOTA底下，
: 国瑞汽车第一台生产拥有TSS系统的车，
: 就是COROLLA ALTIS
: (不包含2006 CAMRY 3.5Q、2016 CAMRY HYBRID 这两种非TSS)
: 所以，日本TMC原厂（TOYOTA MOTOR CORPORATION)
: 认为国瑞这边技术力尚未达标，或者想要藏一手，
: 因此，“不希望”台湾发展完整的TSS2.0包含电子手煞车EPB。
: 可能很怕国瑞汽车，学了太好未来实力太强不听话吧？想要限制自主性之类的
: 不然，我自己是想不透以下三个点：
: 1. 国瑞汽车的产品，TMC拒绝供应好料，所以至今豪华车款常见的车电产品仍然缺席，例如：AWD、通风座椅、完整的TSS2.0、ICS/ICA自动停车。
: 2. 车用多媒体主机，应该是车辆使用者体验的首重。和泰多年以来采用的车美仕车机，MTBF、品质验证出了大问题，坊间甚是流传“拒用车美仕，车没事”。结果看了一下车美仕员工人数180人，正在招募的职缺竟然有31个？
: 你相信吗？一个持续设计、制造被市场否定产品的公司，没有就此躺下，还要招募新血？
: 个人猜测是TMC拒绝供应优质车机，也未有提供相关技术支援。以CC为例探讨其车美仕车机?
: A是采用中国知名车用电子大厂德赛西威的方案；这是一间市值500亿人民币以上的公司，结
: 果跟我说做出一堆电子垃圾？一者是，车美仕这边COST DOWN，才会让人家做出电子垃圾吧?
: H二者是，TMC不提供支援的状况下，车美仕、国瑞这边对车电还不够熟悉，仍在摸索中，不
: 然怎会开那么多职缺？？？
: 都是日本人“朕不给，你不能要”
: 毕竟，和泰集团养了这么多的人，无非是想弄出点什么吧？
: 虽然我们消费者看着还是觉得很干，规格配备这边偷那边少，到底在搞毛
: 最后我是好想问问，有车美仕或国瑞的员工，
: 对于自己家的产品到底是怎么看待……
: 上班这么努力顾好一堆报表、制程良率之类的，
: 出货的东西却永远都有人嫌不完。