先自我介绍，我是驾训班教练，虽然就职年份不长，但我想我还是能在这里分享一点经验。
不同教练教法会不一样？
答案绝对是肯定的，我在做驾训班教练之前也当过几年吉他的家教。的确啊，同一种乐器每
个老师各有不同教学系统，这件事本来就很正常，这也是为什么作为学生的通常也会挑适合
自己的老师与教学系统。只不过驾训制度相对封闭且可怜，资讯公开的程度远远不及其他行
业就是，加上驾驶训练开始到考照也仅仅一个多月的时间，哪怕交通部官员们多努力想鼓励
我们作为学员驾驶生活最重要的导师，我们自己也会心寒。毕竟短短一个月的时间到底能教
学生什么，学生在考到驾照后是否仍能记住我们曾经一起的努力我们也无从得知 … 咳咳，
扯远了！
有些推文说到了一些现实的问题：场地限制导致每个教练必须为此去应对并改变进度，这点
是真的。尤其在暑期是驾训班旺季的时候，这个问题尤其严重，教练们势必得做出相对因应
的对策。
我自己的状况算还好了，为了配合其他前辈教练们的场地使用，以及自己希望发展相对精实
的驾驶训练系统，我几乎想尽办法将学员的前几堂课当作学科来上，以便为接下来自己还在
开发中的“驾驶运动化教学”做铺路。
而这时候，其他教练们还在抢著挤倒车入库与路边停车的位置赶快教学生对点转方向盘呢！
在“学科”上完之后，我没花几堂课就会开始进S型进退。这时我的教学就有机会让学生自
己开发属于自己的公式，结果可比其他教练们的不同公式精彩多了。
我所告诉学生的不多，就是从直觉层面去应对S型路线，加上告诉学生如何透过每台车上都
有的东西去判断车子大约所在的空间而已，最多告诉学生遇到问题可以解决的方案。听起来
好像很简单，实际上超级累人的，因为每个人的个性与选择不同，实际产生的状况以及行驶
细节也不一样，每每要给建议也得透过观察学生的路线不同与个性不同去临场反应。
现在想来真的超级自虐的啊，每每看到网络上大家在那边干谯教练上课时跑去喝茶聊天我都
好生羡慕。
不过这一切的辛苦，总是让我在学员们第一次道驾就不需要我帮忙扶方向盘及踩煞车，就得
到满足就是了！
毕竟我开发运动化教学的目的就是不想道驾时抓学生方向盘。
当然啦，以上讲那么好听，好像很厉害一样，最终还是看学生能不能当期就考到驾照，毕竟
这也是驾驶训练这行业最现实的问题。
运动化教学的半成品，结果就是我的学员们考照率就落在5-7成左右跑，而公司的要求是希
望考照率至少8成至8成5。所以我几乎是处于每期都被公司定爆的状态。
而被定爆，甚至为此还搞到需要去心理咨商，就是另一个故事了