楼主:
gk1329 2021-08-13 12:39:10就半套的油电
为了避专利
省成本用的
油电的电驱
可以补足引擎低转
效率不足的问题
但48V电池配的马达
马力不足
在煞车回充方面
也无法有效利用
煞车回收充电
因为马达马力太小制动力不足
其实最简单的设计
还是日产那种
引擎只拿来充电
可以将引擎输出在效率高原
等于配一台发电机
简单又无脑
现在引擎热效率
都能做到40％
堪比燃煤惹
如果未来加入碳补捉技术
一样没有碳排问题
加一次油40公升
跑1000公里
也不用整天在那边充电
还要控制在20~80％
以免影响电池寿命
可怜R
※ 引述《iCtrl (iCtrl)》之铭言：
: 为了因应欧盟环保法规，很多新的欧洲车都加了48v的电池。
: 之前看嘉伟哥的影片，他说48v让怠速熄火抖动变小，感觉嘉伟哥是蛮看好48v的。
: 前面有篇问车文也在讨论48v的利弊。但看到那篇文，大多人的见解是没省到太多油，然后
: 多一个会坏掉的电池，维修还不便宜（7-10万的样子），弊大于利。
: 大家怎么看48v的加入？
就增程式油电，如果燃油引擎足够供给双倍甚至三倍动力的马达的电力的话，确实满有兴趣的。最早好像是Jaguar在很多年前发表一台用喷射机引擎发电的概念车，但那个效益（油耗+里程+能推动的最大输出）不知道能不能超越400、500匹以上油车。
作者:
syterol (小贼)
2021-08-13 13:08:00很推日产那套，操作上也和电车87成像，作为过渡车刚好
日产那套e-Power不错，但专利还是在日产手上吧？顶多会给联盟的Renault、三菱使用
作者:
cabin2501 (-----------------------)
2021-08-13 13:23:00碳捕捉用在一般车上28年内恐怕只是幻想20年内*
作者:
bcs (= ="frailty..gggg XD)
2021-08-13 13:24:00城市环保用，低速启动最秏油
作者:
Tieylea (A.T.C.G)
2021-08-13 13:31:00e-power的缺点到高级车上就会跑出来 所以infiniti今年就
你误会了,40%热效率是在特定转速和特定负载才会出现
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2021-08-13 13:48:00碳捕捉只需要在工厂就可以 不需要随车跑
作者:
mmarty (猪头)
2021-08-13 14:07:00epower的问题在车子要高速跑的时候，它为了宁静有效率而搭配的汽油引擎输出会不够。
作者: YJM1106 (YM) 2021-08-13 14:54:00
早有装了几个MW发电机的电动车在跑了
作者:
thigefe (米麸)
2021-08-13 16:05:00tesla也可以在车上放本田发电机
epower是简单粗暴的解法，但不见得是最优的油电方案
作者:
stealk (通识天堂N  )
2021-08-13 17:25:00讲e-power 市场会告诉我们答案 => 现在看起来没啥用的东西
作者: LancelotMe (蓝斯洛特) 2021-08-13 17:49:00
epower的油耗被Toyota油电海放
作者:
ex876 (Pencil)
2021-08-13 19:18:00等到油车系统发展到那种程度，相信电动车早就用更先进电池技术。以油车近20年来的发展来看，嗯。
作者: rickjoyce (叶仔) 2021-08-13 20:57:00
电动车电池不是问题 问题比较大的是充电效率跟充电桩数量
作者:
chencjj (神骨鸡好好吃)
2021-08-14 08:48:00是嗑药了？