就半套的油电
为了避专利
省成本用的
油电的电驱
可以补足引擎低转
效率不足的问题
但48V电池配的马达
马力不足
在煞车回充方面
也无法有效利用
煞车回收充电
因为马达马力太小制动力不足
其实最简单的设计
还是日产那种
引擎只拿来充电
可以将引擎输出在效率高原
等于配一台发电机
简单又无脑
现在引擎热效率
都能做到40％
堪比燃煤惹
如果未来加入碳补捉技术
一样没有碳排问题
加一次油40公升
跑1000公里
也不用整天在那边充电
还要控制在20~80％
以免影响电池寿命
可怜R
※ 引述《iCtrl (iCtrl)》之铭言：
: 为了因应欧盟环保法规，很多新的欧洲车都加了48v的电池。
: 之前看嘉伟哥的影片，他说48v让怠速熄火抖动变小，感觉嘉伟哥是蛮看好48v的。
: 前面有篇问车文也在讨论48v的利弊。但看到那篇文，大多人的见解是没省到太多油，然后
: 多一个会坏掉的电池，维修还不便宜（7-10万的样子），弊大于利。
: 大家怎么看48v的加入？