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从商用到家庭，作为大众商旅入门级车款的Caddy车系，广义来看如同老大哥Transporter
一般，也同样是款充满变化的机能性作品。从纯粹载物取向的LCV（Light Commercial
Vehicle）也就是轻型商用车，到如今Caddy Maxi所呈现的LAV（Leisure Activity
Vehicle）轻型活动用车，而全新世代大改款而生的Caddy Maxi却也比起过往更加精致且
落落大方，甚至用上MPV来指称相信也并不为过。
MPV（Multi-Purpose Vehicle），直译来看便是所谓的多用途车，但今时今日人们对于
MPV的印象却多了些舒适、少了些拘谨，乘上的那一刻起便能从中获得轻松写意的出游乐
趣，加上部分品牌在MPV车型上所加诸的豪华元素，试想看看光系出同门的Transporter－
T6.1 Multivan就有多么迷人（ 延伸阅读：重商主义！2021 Volkswagen
Nutzfahrzeuge T6.1 Multivan Highline 4MOTION试驾）。只是就以此概念来看，为何如
今的Caddy Maxi凭什么能够从LAV摇身一变攀上MPV级距呢？当然罗马不是一天造成的，但
只要没走歪路，又可以条条大路通罗马，本次大改款的Caddy Maxi就是先走上MQB模组化
底盘架构，接着延伸出完全不亚于Volkswagen轿车体系的格局和阵容。当然，秉持着家族
化外观设计，2021 Caddy Maxi也同样地于头灯、水箱护罩下导入了近似房车体系的视觉
面貌，甚至若说是有些揉合Golf 7和8的设计思维都并不为过，加上看似充满未来感又有
点Golf 8 GTI风情、实则为了扰流的蜂巢式水箱护罩，以及两侧滑门车窗采不可开平面式
设计，皆让这一代的Caddy Maxi比起过往于风阻系数上整整少了0.03Cd达0.30Cd，对于油
耗相信也有一定程度的助益。
然而环顾车侧，事实上在体格方面与前一代相比，两者之间的差异其实仅在伯仲之间。
2021全新世代的Caddy Maxi其车长为4,853mm，相较于前代略短了25mm；车高方面亦然，
从过去的1,868mm降低32mm来到1,836mm，甚至连轴距都缩了36mm以2,970mm作收，不过车
宽倒是增加了62mm，以1,855mm来呈现，可见都还在既有的规格之间。至于车顶架又或者
后座手动滑门等配备，2021 Caddy Maxi仍承继著先前的设定与风范，但同样以2.0升的柴
油车型为例，本次试驾TDI Life对比前一年式的Caddy Maxi其轮圈倒还升级至17吋，
215/55R17的配胎扁平比也让行进路感比起过往的205/55R16则会略显稳妥。
车尾部分如同先前所言，基于试驾车型为2.0 TDI Life，因此显目的伫立式LED尾灯便可
谓这一代Caddy Maxi最亮眼的正字标记，有点像是日文片假名般的光型，搭配看似平整无
接缝的外嵌式后挡风玻璃，加上黏贴于上头的VW厂徽，视觉上的流利感确实更胜过往；而
验明正身的Caddy字样，如今也比照Volkswagen新世代车款分列字母、立于车尾中央，光
这些细节就足以让Caddy Maxi的车格有着显著的提升。
打开前门、蹬入车内，一言以蔽之就是熟悉的大众最对味。不论是棱角分明的中控设计，
又或者比照新世代车型将车灯控制、8.25吋中央触控萤幕的快捷切换改以触控式按键来呈
现，某方面来说也正是采用MQB模组化底盘才能这样顺水推舟地将产品力予以强化，不过
顺不顺手、习不习惯就见仁见智，但至少让人依赖性极高的Apple CarPlay & Android
Auto可就随侍在侧，但记得连接线得换成Type-C的USB接头。另外双区恒温空调比想像中
还要来得冷又能过滤花粉微粒，这点在这时而闷热时而倾盆大雨的天气里倒是格外合用。
只是比起简约洗练的中控台接口，在电子化诉求下呈现的鞍座配置那才是最为有感之处。
以往接触到所谓的LAV车型多少仍无法脱离商用原则的机械化诉求，因此得大力上拉的手
煞车，又或者比鸡腿还要大的排挡杆都是最为显著的印象。只是与时俱进、科技始终来自
于人性，如今的Caddy Maxi已拥有了宛若小巧克力块般的线传排挡，和一键在手、煞停无
穷的电子手煞车配置，加上Auto Hold、银色的引擎启闭键，唯一会让人计较的大概只剩
没有大量的皮质包覆或提升豪华感受的视觉装饰，但别忘了Caddy Maxi本质上仍是一款
LAV，千万别被它满溢MPV的气息给骗了！
也因此特别值得一提的是，过往在Caddy车系上让驾驶与前座乘客触手可及置物设计，在
全新世代上也如是保留，因此不论是中控置物盘，又或者上方的收纳空间，这些带有商用
身影的机能性却也并未因车格提升而落下，形成折衷式的风格。此外，在左右B柱间距
1,300mm的尺寸下，双前座距离头顶高度之座高基本上可来到1,000mm，并驾驶座就定位后
座椅前缘距离煞车踏板也有470mm的程度，因此从舒适性的角度来看仍不逊于接近价位的
MPV车型。
由于本次试驾的车型为2.0 TDI Life，因此从座椅到部分细节，基本上会比作为入门款的
1.5 TSI Life来得更加丰富。包含有点近似麂皮手感的Art Velours丝绒座椅，又或者第
二排左右两张座位前方拥有多功能折叠桌，加上分格式的地图袋设计，皆让乘客的舒适性
与便利性有着显著的提升，并且基于车宽略微增长，除了第二排的三张座椅皆显得独立且
完整外，第三排也具有让乘客不致于太过肩并肩的优势。尤其在实际丈量后发现，第二排
的整体椅宽达1,320mm、座高扣除中央顶篷隆起处，基本上也有1,090mm的程度，加上
430mm的大腿支撑，可见要正常乘坐三名成人并非什么难事；至于第三排方面，双座椅达
1,080mm的椅宽属乎得宜，860mm的座高、400mm的大腿支撑则略显拘谨，因此还是较适合
娇小体格的成人或孩童乘坐。但倘若无需乘坐那么多名人员，二、三排座椅皆能妥善放倒
并形塑出平整化的置物空间，因此具备相当程度的变化性。加上……
是的，座椅拆得下、空间放得大。能够将座椅拆卸这点可谓是Caddy Maxi的传统，为的是
让这辆LAV真有载物需求的状态下肩负起LCV的大任。但除了座椅本身仍具备相当重量，且
拆卸和组装时有需留意卡榫及角度外，本质上来说这等同让这辆车保留了相当程度的空间
扩充性最高达3,105L。当然若座椅全数安装竖立，446L的后车厢置物容积也还足以应付七
人短程出游时的背包载运，但平心而论此部分空间与前代相比确实短少了84L。
在里里外外皆轮番检视之后，也该打开引擎盖、检视本次试驾车型所搭配的动力单元。事
实上若比照德国规格来看，采用代号EA211 evo的1.5汽油引擎其实有着纯燃油的TSI和可
燃烧天然气的TGI规格，而台湾所导入的正是1.5 TSI；至于本次所试驾的2.0 TDI Life，
同样对应德国规格则属于柴油四车型中的次高阶，在采用具备双重SCR废弃处理系统、代
号EA288 evo的直列四缸涡轮增压柴油引擎下，最大马力122ps（90kW），于2,750rpm起爆
发，峰值扭力则落在32.6kgm（320Nm）/1,600-2,500rpm，然德国的顶规车型则是在此般
动力下多了四轮驱动，因此这般输出等同是现行Caddy Maxi最高性能展现，其他于德国的
两款入门级柴油动力虽然也是采用EA288 evo这颗引擎，但75ps（55kW）/25.5kgm（250Nm
）和102ps（75kW）/28.6kgm（280Nm）的输出表现确实明显逊色不少。
也因此当实际开着这辆2.0 TDI Life规格的Caddy Maxi奔驰在道路时，除了厢型车体带来
的共振以至于行进间噪声多少较为明显，使得50km/h来到60dB、80km/h为73dB，而
100km/h则有77dB外，其实单就柴油引擎运转的品质来看却也属乎上乘，隔音处理也胜于
前代。稳妥滑顺的出力表现透过7速双离合器自手排变速箱即时反应，皆让这辆Caddy
Maxi比想像中更加轻盈带劲，甚至柴油引擎那大扭力的特性也使得这辆车爬起山来一点也
不致于落于人后。
此外，透过前麦花臣、后固定轴搭配圈状弹簧的悬吊配置，尽管过弯之际仍多少会有侧倾
晃动，但至少对驾驶来说要控制重心转移都还在可掌握的范围内，稍稍放慢速度顺着弯道
划弧过弯都还不算太难以拿捏，若真和前代相比，转向在过往高容错的设定下，如今则显
得更加精准到位，略似轿车般的手感便于一左一右间如是展开，加上略显颗粒但不致于弹
跳的碎震处理，这也就是为什么单就产品力来说，Caddy Maxi可谓从LAV脱颖而出，成为
一款更接近MPV但保留些许商用气息的独特物种。
当然之所以再次强调这点，也是在主动安全上导入了IQ.Drive智能驾驶辅助系统，不论是
ACC全速域主动式固定车距控制，又或者AEB自动煞停辅助，乃至于VAG集团引以为傲的MCB
二次碰撞预煞等等，皆让这辆Caddy Maxi不仅到位还拥有了不少现今消费者对于房车座驾
的诉求。既然如此是不是该考虑越级打怪、加个电动侧滑门，顺势推出Caddy Maxi豪华威
力加强版呢？
2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge Caddy Maxi 2.0 TDI Life 在同级车中的分项评比如下
（以0.5分为进位基准，满分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“看起来就该放入冲浪板帅一波。”
性能：4.0
“轻松写意的驾驭表现。”
空间：4.5
“座椅就算不拆卸也有漂亮平整化表现。”
安全：4.5
“虽然仍差轿车一小截，但在LAV领域已胜过一大截。”
整体：4.25
“买来会思考该怎么布置更越级。”
2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge Caddy Maxi 2.0 TDI Life 基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压柴油引擎
最大马力：122ps（90kW））/2,750-4,400rpm
最大扭力：32.6kgm（320Nm）/1,600-2,500rpm
变速箱：7速双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：固定轴
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
量测油耗：20.2km/L
建议售价：NTD 1,328,000
心得/说明：(30字以上)
这样到底要算MPV还是Van货车啊？
以内装来看质感好像还是偏粗犷些，但从用途看似乎又很实用
应该蛮适合家庭人口比较多的用途吧？价格也还算亲民
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