cutsadh讲了很多
最晚崛起的国际级巨型车企现代集团也是1970年代就已有车款成功外销
当初我国政府错误单押裕隆一家导致一直生不出有竞争力的自主车款
后面就不用再浪费资源妄想能生出国际级的自主品牌了
若1980年代后还有竞逐世界车市的梦
麻烦请学吉利收购Volvo或塔塔收购Jaguar/Land Rover那样直接买下已有知名度的车厂
只不过会插标求售的车厂状况几乎都不会太好
砸下重金收购他们后还得继续花更多钱帮助他们起死回生
实在不觉得裕隆严家......或者说大部分台湾老板有决心、魄力和充足的银弹干这种大事
但其实无所谓
总有人疑惑和惋惜我们没有自己的国际级汽车品牌
但我国政府把大量资源投注在电子业照样走出一条明路了不是吗？
加拿大这工业强国没有自己的车企不也一样活得好好的？
对岸政府砸下一堆资源扶植许多车企
但除了买下外国车厂的吉利以外又有多少国际竞争力？
※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之铭言：
: 为何一定要有自己的国产车?
: 全世界自有汽车品牌的国家少之又少，就算有，又有多少能真正卖到全世界，而不是只在
: 国内自嗨(台湾纳智捷绝不是特例)?
: 台湾2020年汽车业产值有1705亿元，成长1.89%；机车为635亿元，自行车业580亿元，汽
: 车零组件业产值则为2026亿元，机车业为447亿元，机车零组件业为507亿元，自行车零组
: 件业为773亿元。
: 从上可知，台湾主要在汽机车零组件产值最高，这是我们的优势。想要国产车? 可以啊!
: 不是有纳智捷，但大家嫌得要死，说是垃圾捷、拉屎菌，不然就说汽车产业烂都是裕隆严
: 家害的，应该要取消补贴。
: 好啊!把它取消大家都开心，但汽车要发展自我品牌，绝非一蹴可及，看看有谁敢来做?
: 依照之前的新闻，你不要看补贴，裕隆10年是烧掉一千亿。丰田前阵子跟马自达要在美国
: 盖一个工厂，已经追加到23亿美元，大概640亿台币。
: 早期裕隆等于是党国公司，垄断产业，这没问题，但近年来(至少这20年)已经不是这样了
: ，这几年补贴其实也不算多。早期党国公司可不少，为何只有裕隆敢玩?
: 很简单，失败率太高、投资无底洞、烧钱，没几间公司敢玩~
: 汽车制造产业很简单，就是以卖几台来看，不是卖车灯、卖轮子、卖板金，他就是卖一个
: 整体，有就有，没有就没有。
: https://www.mirrormedia.mg/story/20200407fin006/
: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=6120736&p=3
: 这都还是最保守的建厂成本，你总要购地、养人、研发等等吧，以2021年来看，因应未来
: 电动车市场，丰田投资了1.16 兆日圆，大概2900亿元，本田的投资是8400 亿日圆，大概
: 2100亿台币。
: 事实上全世界国际级车厂除少数以外，最后几乎都是亏损，经过N次整并后才形成现在的
: 样子。中间一堆车厂早就死掉一堆。
: 取消补贴好棒棒，裕隆倒掉好棒棒，好啊谁敢进来玩?乡民要出钱吗??
: https://www.youtube.com/watch?v=HI4rZMzWbzg
: (这是理性分析后有点帮裕隆洗白的影片，不喜欢就不要看吧!)
: 裕隆吃国家补贴，这是事实，但他大可以继续一直代工稳稳赚就好，干嘛要去发展自我品
: 牌纳智捷，最后还进军中国大陆、俄罗斯(没错!纳智捷曾去战斗民族国度玩过)设厂狼狈
: 收场。
: 就像那些敢站上擂台挑战现代格斗的中国传统武术家，大家笑他们自不量力，但至少他有
: 勇气敢上去捍卫自己的门派与被检验，裕隆敢玩纳智捷，光是这一点就值得肯定。
: 看到有推文说台湾有40年搞自己品牌更好笑，这不是时间问题，是技术以及国家规模问题
: ，不是每个人都可以成为韩国。韩国当初也是砸钱补助现代、起亚等汽车产业，长达数十
: 年的禁止禁口车，全世界这半世纪发展起来的国际汽车品牌，基本上也就韩国算是成功而
: 已，大部分都是百年以上的车厂，不然就是二战前就已经打下基础的公司。
: 台湾先把自己的优势好好做，还是小孩子就不要学人家要玩大车，电动车是未来趋势，台
: 湾当然有机会，但一定要有自己的汽车品牌，我觉得是一个莫名其妙的迷失，又不是什么
: 都要国有。