我是看状况
分成三个讲
先讲斜坡停车
脚煞车-手煞车/空档-放开脚煞车-P档
这个比较没有悬念 就只能这样做
平地（水平）但是路面不平整
其实方式跟斜坡完全一样
脚煞车-手煞车/空档-放开脚煞车-P档
平地且路面水平 没有坑洞
是我比较特殊的习惯
脚煞车-N档-P档-放开脚煞车-手煞车
先N档的用意是切断动
再P档就是让驻车勾进去
放开煞车的用意是
因为P档实际上是一个止挡功能
但是不是完全锁死
所以会有一定的前后活动的空间
这样设计是为了避免驻车钩完全受力
先进P档放开脚煞车 可以让驻车钩/齿轮
放松到完全没有受力的状态（切记 一定要平地）
这时再拉手煞车
（然后反过来上车的时候先放手刹车）
因为我有非常多次的经验是
脚煞车-手煞车-放开脚煞车-入P档
结果下次开车的时候
脚煞车退P档结果咚一声
也养成我后来上车先放手刹车的习惯
（切记 平地）
后来发现的现象是
因为有些悬吊设计（尤其是拖曳臂）
因为悬吊的运作方向是随着拖曳臂中心圆心移动
所以附载改变就会些微改变轴距
先手刹车再P档有机会让P档进去的时候
刚好在接近咬死的状态
人一下车 P档就倒咬
我近年开过的ESCAPE CX-5 马六
都是属于拖曳臂式悬吊（反正有一只纵向大牛腿）
这种东西当然也罗生门
不过我相信 P档不算容易坏的东西
就算要坏 也是斜坡压坏或者被手刹车小机率夹坏
不过至少 我平地先P档放脚刹
从来没有发生过退P档的打齿了
当然不平整/斜坡另当别论
因为车子被手刹车吊在坡上
P档齿轮就不太有机会倒咬