若标检局不改法规：特斯拉 TPC 超充只能盖到明年底，2023 年起仅可增建 CCS2 充电桩
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原文内容：
经济部标准检验局以 IEC 作为台湾直流充电桩标准依据，选择美规 CCS1、欧规 CCS2、
日规 CHAdeMO、陆规 GB/T 四大规格，而特斯拉 TPC 并不在 IEC 内。
市占率最高的 Tesla TPC 一夕成为“标准外”，不仅迫使台湾特斯拉第三季改引进
CCS2 充电规格新车，现有一万多名 Model S/X/3 车主未来充电权益更会受到影响、爱
车沦为“不符国家标准”的孤儿。
在昨日 (7/21) 举办的《电动车充电规格国家标准与车主权益保障》座谈会中，标检局明
确表示，台湾直流充电标准法规计画在 2023 年 1 月 1 日起实施
届时，在法令限制之下，特斯拉 TPC 超充再怎么盖也只能盖到明年底，2023 年起就会因
为 TPC“不符国家标准”而无法再新建，法令实施后特斯拉新装的充电设备都会是“检验
合格”的 CCS2。
这场座谈会是由立法委员邱臣远发起，邀请消保处、交通部、商业司、能源局、标检局、
工业局、台北市议员陈建铭等代表，与台湾电动车发展促进协会理事长、秘书长、顾问、
车主代表共同参与线上会议。
席间台湾特斯拉与会代表强调，为确保 Tesla 在台湾永续经营，遵守台湾法规与保障车
主权益是台湾特斯拉的最高目标，七月起已针对全台超充进行调整 (TPC+CCS2 双规)，预
计至明年第二季结束前，采用 TPC 的 V3 充电桩将增加 167%，特斯拉将持续新增 TPC
超充桩，“直到不能再盖”为止 (也就是 2023/1/1)。
至于有没有专接头可以用？目前特斯拉有在发展 CCS1 to TPC 转接头，若政府持续发展
CCS1 充电站，只要法规允许，台湾特斯拉表示提供转接头也是一个可以采行的方案。
但对于转接头这件事情，标检局仅回应会和特斯拉“再讨论”。
会中多方代表均对当局将市占率最高的 Tesla TPC 屏除在国家标准之外提出质疑，并以
韩国为例，强调 TPC 安全性有实例可证，也能够与国家标准共存，不该剔除 90% 电动车
主都在使用的主流充电规格，而选了一个在台能见度近乎于零的 CCS2 作为标准。
标检局对此仍以“接轨国际”、“采纳 IEC 标准”、“TPC 涉及特斯拉专利不利测试”
做为回应，只强调 2023 年 1 月 1 日起充电新规是不溯及既往，既有的 TPC 设备可以
继续使用。
标检局也说，预计七月底至八月初会另行举办说明会以征询各界意见，届时法规也会安排
缓冲期让车厂与充电设备业者作为因应。
台湾电动车发展促进协会呼吁，政府制定法规与任何标准必须考量民意，不能违背既有使
用者与市场基础，目前电动车在台就是以 Tesla TPC 超过九成市占率为最高，标检局该
借镜韩国采用最便民的法规制定方式。
台湾特斯拉在今年 7/5 宣布第三季起的所有新车都将改用 CCS2 充电规格，新车不会提
供转接头，因此 CCS2 车辆无法使用现有的 TPC 超充、TPC 座充与旅充，连各地方政府
与业者于停车场设置的公共充电站也会因为接头不同而无法充电。
对此，台湾特斯拉已承诺将会让全台超充成为 CCS2 与 TPC 新旧双规都能充电，包括
V2 充电桩改为双规制，V3 充电桩则区分为 CCS2 或 TPC，并会开始增设适用于 CCS2
规格的第三代壁挂式充电座。
※ 完整会议内容可见《台湾电动车发展促进协会》纪录：
https://reurl.cc/VElYlN
心得/说明：(30字以上)
政府只许可4种规格并排除特斯拉TPC
而特斯拉选择了CCS2，个人认为双方都有责任
特斯拉不了解台湾政府怕事以及担心图利厂商的心态
台湾政府没有提早在电动车快速发展前就制定规则
导致这两年台湾电动车产业内耗
可以说是政府、厂商、民间3输
这几天各大特斯拉社团都在抱怨超充能量减半
充电排队的时间也越来越长，车主生气与抱怨
着实可怜，如此惨状
也验证了没有家用充电桩，特斯拉就不能买的论点