※ 引述《ccc101419 (好像该减肥了)》之铭言：
: 连结：
: https://bit.ly/3kyNrwG
: 〔记者林菁桦／台北报导〕电动车发展速度与基础充电设施是否普及有高度相关，台电
: 发现，许多住户现况多会直接装设慢充型的充电桩，当电动车数量变多，又同时充电，
: 会有超载并引发跳电的疑虑，因此，建议社区可专设一户，不仅可申请快充型充电桩，
: 也能确保社区供电稳定。
: 过去，屡传社区管委会怕电动车太耗电、电费难记算等，与电动车主因设置充电桩发生
: 摩擦，甚至有民众整理全国不同意充电桩社区名单，俨然已是电动车车主的购屋重要参
: 考指标之一。
: 台湾地狭人稠，北部住家型态多是公寓、华厦等大社区，充电桩装设争议与乱象也多源
: 自于此。根据台电了解，国内住户多会在自己的电表后拉线，设置慢充型充电桩，现在
: 电动车数量还不多，用电可以承受，不过，一旦上百户住户的社区若都汰换成电动车，
: 同时充电的后果恐是超载跳电，冲击整个社区用电安全。
: 户数多社区 台电建议专设一户
: 对此，台电建议，户数众多的社区可“专设一户”，就能专供大楼充电设施用电，且有
: 利电缆线架规划，也方便未来扩增充电设施；至于社区担忧的计费问题，台电指出，专
: 户的电表会独立计算电费，与社区的公共电力区隔，社区也能与车主协商，设计一套收
: 费制度，且若导入能源管理，安排离峰充电等，反而能赚钱。
: 不过，设置充电桩的价格也不便宜，台电以双北地区估算，大楼住户分摊，每户约要出
: 资五至六万元，若是独栋单一住户设置也需要五至十万元；但各地方政府鼓励设置充电
: 桩，也祭出相关补助，台北市的补助上限为十至二十万元，如果有搭配绿能屋顶设施，
: 最高补助为三百万元，而新北市补助上限为十至三十万元。
: 至于有社区担忧电动车耗能问题，台电也说，其实只要依规定请台电评估，可申请扩充
: 供电设备容量，并不会危害社区用电安全。
: 心得：
: 其实现在电动车推广碰到的最大阻力就是充电桩安装，倒不是前面那篇提到的电费问题
: （尖峰离峰时间实在差不了多少钱），如果政府真的有打算推广电动车，这篇新闻台电
: 的建议做法可以参考看看，例如：100户以内的社区安装一支公用快充，100-200户两支
: ，依此类推，要充电的住户需跟保全登记，纪录联络方式跟充电量，以便收费跟充满电
: 时通知移回自己私人车位，如此可以避免电车普及后影响社区整体用电负载，同时也可
: 以便于管理避免纷争；安装费用方面由政府补助一半，另外一半由电车住户分摊，后续
: 有加入的新电车车主再缴纳费用作为维修保养基金，使用者付费，不影响非电车住户的
: 权益。
:
电动车的未来绝对不是大楼每家可以装充电桩
也不是100户搞一个公用充电车位
我们社区唯一2个公用车位，一个留给访客，一个总干事霸占使用
请问这唯二车位改成超充，住户是要如何充电?
还是要等晚上一起排队?
那个7A住户现在9点了换你充电了喔
阿可是3B住户车还没移走耶
那你等一下好了，不过不能超过9点半喔
充不饱你还可以排凌晨4点半还有空位喔
不过你4点要先来排队喔，后面很多人在等喔
这种搞笑的充电方式真的有大楼住户可以接受?
电动车充电问题真的要解决只有2条路
1是电池充电速度加快到5分钟300KM
2是路边全部车位都有充电桩
我国外同事住公寓还是买电车
但是他们国家路边随便车位都充电功能
他上班充一下，去超市买个东西充一下
整个礼拜完全不需要再去超充
台湾充电基础设施和法令完善前
买电动车就是和自己过不去
除非你有钱到住透天，不用为金钱烦恼而工作
或是大楼前几位先抢装家充的幸运儿
不然还是买油车吧
老实说同价位一堆好车可以选，真的不知道坚持买电车
电动车最棒的那些人心态在想什么