※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: 改CCS2是短痛长多啦
原po整理的很详细，这边就不讨论，是政府或特斯拉的锅还不明朗
: 未来第三方超充站只会越盖越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也说不定
: 如果特斯拉继续坚持TPC的路线 未来会看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO转TPC 或
: CCS1转TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
: 你可以想像到时整天被人家酸说特斯拉超充要充半天嘛...
: 换了CCS2，可以350kW全速冲刺 对特斯拉自己 对第三方超充业者 长远来看都是利多
一个大家很常搞错的地方，对充电桩来说，要看的是电流，上限约500A
350kW仅限800V系统，市售电动车99%是400V系统，峰值功率会减半(350kW→175kW)
在欧洲的Ionity超充，Model 3实测最高功率约190kW
https://i.imgur.com/Px5GG1v.png
https://i.imgur.com/UmT0zT2.png
原文：《TESLA专题》200kW超充电压/电流/损耗全记录 (电量10%~90%)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5968378
: TPC车主终究会换车 现阶段 TPC超充还是大宗 不然也还有第三方CHAdeMO转接可以支援
: 随着第三方业者开始采用CHAdeMO/CCS2全力布署超充站 对TPC车主来说 超充的便利性不
: 见得会比现在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情况差
: 至于220v那个没什么差 转接头构造很简单 很好设计 主要在家里充电的 也不太需要
: 去用外面的慢充 现在外面慢充停车费还要加钱 速度又慢 还不如去超充